集裝箱大船會(huì)否卷土重來(lái)？

克拉克森在近日的報(bào)告中預(yù)測(cè)，明年的集裝箱船新增訂單接近100艘，集裝箱船市場(chǎng)將成為新造船市場(chǎng)恢復(fù)最快的領(lǐng)域，而中韓船企終于有機(jī)會(huì)從集裝箱船市場(chǎng)恢復(fù)中獲得喘氣的機(jī)會(huì)。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

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新巴拿馬運(yùn)河帶來(lái)造船福音L6k大陸橋物流聯(lián)盟

由于新巴拿馬運(yùn)河通航，船齡相對(duì)較小的巴拿馬型集裝箱船大量被拆解，這將刺激集裝箱船需求的回升。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

今年6月，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程竣工，可以通航13000TEU集裝箱船，而擴(kuò)建之前，只能通過(guò)5000TEU集裝箱船，這意味著傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船失去了競(jìng)爭(zhēng)力。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河年通過(guò)量將從目前的3億噸增加至6億噸，允許通過(guò)的各類型船舶尺寸大幅提升。在船舶大型化的背景下，將有利于其與蘇伊士運(yùn)河等其他交通要道展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

上海海事大學(xué)教授徐劍華曾分析，擴(kuò)建后運(yùn)河允許通過(guò)的集裝箱船運(yùn)力將上升，美洲航線單位成本將會(huì)明顯下降，傳統(tǒng)的巴拿馬型船則將會(huì)被淘汰，相應(yīng)地美東和拉美地區(qū)的港口競(jìng)爭(zhēng)將受到直接影響。新運(yùn)河通過(guò)能力提升后，亞歐航線上的1.3萬(wàn)到1.4萬(wàn)TEU集裝箱船舶將會(huì)被重新部署，一批大型船舶將有望回歸市場(chǎng)，一定程度上或許能緩解全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的局面。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

新巴拿馬運(yùn)河通航后，針對(duì)其設(shè)計(jì)的新船型船寬由32.3米增加至48.2米。對(duì)于集裝箱船來(lái)說(shuō)，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶載箱量也從此前的5000箱增加至1萬(wàn)箱左右，增加了整整一倍，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性得到很大提高。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

此外，大量舊式巴拿馬型船（以老巴拿馬運(yùn)河船閘所能通航的最大尺寸專門設(shè)計(jì)的船舶，一般船寬為32.3米）將逐步被船體更寬的新巴拿馬型船替代。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

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拆船量增加促使需求回升L6k大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)BIMCO統(tǒng)計(jì)，2016年至今全球集裝箱船拆解量創(chuàng)下50萬(wàn)TEU的新紀(jì)錄，其中由于巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建，3000-5000TEU集裝箱船明顯冗余，其拆解量占總拆解量比重接近50%。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

最近一個(gè)月，已經(jīng)有多艘船齡不到10年的集裝箱船送往船廠拆解。10月底，希臘船東DianaContainerships送往船廠拆解的一艘4923TEU巴拿馬型集裝箱船“YM Los Angeles”號(hào)再次創(chuàng)下新紀(jì)錄，這艘集裝箱船的船齡不到10年，成為今年拆解的船齡最年輕集裝箱船。近日，希臘航運(yùn)公司Box Ships決定拆解4547TEU集裝箱船“Vox Queens”號(hào)，該船船齡還不到10年；德國(guó)船東Hermann Wulff日前也決定拆解其4546TEU集裝箱船“Viktoria Wulff”號(hào)。這是35年來(lái)首次出現(xiàn)不到10年船齡的集裝箱船售出拆解。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，目前船齡在8至13年之間的巴拿馬型集裝箱船共計(jì)170艘，其中大部分將重新部署到其他航線或售出拆解。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

克拉克森預(yù)計(jì)，截至10月底，今年已有72艘3000TEU至5999TEU中型集裝箱船售出拆解，同時(shí)集裝箱船總報(bào)廢量已經(jīng)達(dá)到了145艘，共計(jì)503750TEU，創(chuàng)下自1996年以來(lái)的新紀(jì)錄。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，集裝箱船拆解過(guò)快意味著將會(huì)產(chǎn)生新的市場(chǎng)，即新建集裝箱船需求增加，以滿足新的需求。此外，國(guó)際船舶壓載水管理公約將于明年9月生效，2020年硫排放限制的生效都將進(jìn)一步創(chuàng)造新的需求。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

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市場(chǎng)回暖尚需時(shí)日L6k大陸橋物流聯(lián)盟

克拉克森在報(bào)告中預(yù)測(cè)，明年的集裝箱船訂單量將從今年的134艘增長(zhǎng)至224艘，成為新造船市場(chǎng)恢復(fù)最快的領(lǐng)域。明年，8000TEU以上集裝箱船訂單量將從今年的23艘增長(zhǎng)至74艘。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，訂單量的增加并不意味著市場(chǎng)回暖，畢竟這些新增的訂單量十分有限，數(shù)量龐大的過(guò)剩船舶，依然成為市場(chǎng)復(fù)蘇的“攔路虎”。況且，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，造船業(yè)實(shí)現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時(shí)間。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

此前，波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting）的一名分析師曾在其報(bào)告中指出，集運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年里繼續(xù)持續(xù)下去。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

該分析師在報(bào)告中警告稱，為保證未來(lái)集運(yùn)業(yè)仍保持供求平衡，集運(yùn)市場(chǎng)必須做出改變措施。他指出，如果目前的運(yùn)價(jià)仍然保持不變的話，那么到2019年，新造船市場(chǎng)上約300艘集裝箱船訂單將導(dǎo)致市場(chǎng)供求失衡。其中，分析師著重強(qiáng)調(diào)了在這一系列新船訂單中，有70艘新船訂單為13000-18000TEU級(jí)的集裝箱船。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

該集團(tuán)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)全球主管Ulrik Sanders則表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，如果集運(yùn)業(yè)希望恢復(fù)供求平衡，那么目前約50%的新船訂單都需要取消，而這是相當(dāng)龐大的一筆數(shù)字。他指出，由于大船效益所帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)影響，航運(yùn)業(yè)目前面臨兩難的局面。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

與其他航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)所預(yù)測(cè)的集運(yùn)運(yùn)價(jià)將有所上升不同，Boston Consulting的預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，到2019年集運(yùn)運(yùn)價(jià)預(yù)期將下跌1.6-2.6%。該集團(tuán)稱，由于運(yùn)力過(guò)剩已成為國(guó)際航運(yùn)業(yè)所面臨的最主要的挑戰(zhàn)，如何持續(xù)保持市場(chǎng)供求關(guān)系平衡將成為未來(lái)航運(yùn)業(yè)最為重要的問(wèn)題之一。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)希望萌發(fā)，船企仍需自律L6k大陸橋物流聯(lián)盟

船舶是全球一體化的產(chǎn)業(yè)，與世界經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易緊密相關(guān)，遇熱則熱，預(yù)冷則冷。8年前國(guó)際金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)超預(yù)期，全球造船業(yè)面臨著金融危機(jī)以來(lái)最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這一點(diǎn)，從成立于國(guó)內(nèi)造船大戶揚(yáng)子江船業(yè)黯然取消了原計(jì)劃的公司60周年慶典，從近日韓國(guó)造船廠STX Offshore在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，從僅在去年就有超過(guò)20家大中型船企宣布破產(chǎn)的倒閉潮中，可以驗(yàn)證。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

更可怕的是，這很可能還只是一個(gè)開(kāi)始。當(dāng)前世界貿(mào)易正罕見(jiàn)陷入負(fù)增長(zhǎng)的境地，在航運(yùn)界，2016年以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)惡化，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)一度跌至290點(diǎn)，創(chuàng)有史以來(lái)最低水平。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也持續(xù)在800點(diǎn)以下的歷史低位振蕩，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)從2015年年中的18000美元/天一路下滑至2016年9月的8000美元/天。世界貿(mào)易低迷導(dǎo)致的航運(yùn)業(yè)困境，正傳導(dǎo)到上游造船企業(yè)。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)需求下滑，庫(kù)存量又一直處于飽和，按照航運(yùn)市場(chǎng)正常年份7.3噸/載重噸每年的運(yùn)輸效率計(jì)算，目前航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩運(yùn)力達(dá)到22%，航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩運(yùn)力的吸收需要5-10年的時(shí)間。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

如此供需不平衡的夾擊下，這就更需要造船企業(yè)的謹(jǐn)慎行事，慎重經(jīng)營(yíng)，清醒看市場(chǎng)，理智作決策。如今，雖然由于新巴拿馬運(yùn)河通航，拆船量上漲讓業(yè)界看到了造船新市場(chǎng)的希望，但是，這幾劑“強(qiáng)心針”到底能否讓造船市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇，還有待時(shí)間驗(yàn)證，造船業(yè)界此刻最需要的是保持自律，千萬(wàn)再不可頭腦發(fā)熱，一哄而上，造成新的存量過(guò)剩。L6k大陸橋物流聯(lián)盟

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