一個渴望貿(mào)易的利物浦港正在覺醒

轉(zhuǎn)變！176年前英國人來到中國要求開放口岸；176年后他們開放、提升自己要求更多的貿(mào)易、更大的船舶、更加緊密的聯(lián)系。所以，沒有什么是一塵不變的。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

當然不是每一個專訪都有一年之約，時隔一年從深圳的華僑城轉(zhuǎn)場魔都的北外灘。一對兒老朋友這一回到訪中國又帶來了哪些故事？4Un大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于利物浦港的現(xiàn)狀4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港集團總監(jiān)Roger告訴記者：利物浦一直是英國歷史上非常重要的一個港口，但是我們過去二十年的主要的優(yōu)勢是在巴拿馬船型的貨船上。那現(xiàn)在我們的整個集裝箱船只，在全球的團隊的體量已經(jīng)得到了提升。在2016年之前，容納的最大的船只是巴拿馬型輪船，所以我們能夠服務(wù)的市場非常有限。55%的貨物來到英國，都是要運向英國的北部的，大概是400萬個標準集裝箱。那所以我們現(xiàn)在需要一個更大的港口來去容納更多的船只，來提升更高市場占有率。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我們看到有很多的貨物的目的地實際上是在英國的北方，所以感受到市場上對利物浦港帶來的一些壓力和動力，在這里建立一個大港，這會使我們的供應(yīng)鏈得到優(yōu)化，能夠幫助利物浦港在國際貿(mào)易上的競爭力得到提升。并且我們希望在2020年能夠?qū)⒂墓愤\輸減少兩億。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

目前碼頭的建設(shè)已經(jīng)完成，現(xiàn)在是在試運營階段，我們的正式開啟是在今年11月。我們在7月和8月的時候，已經(jīng)進行了兩個月的試運行，試運營在9月的時候完成船在港口運作。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

我們利物浦港貨運量8%的航運上是要求有VGM要求的。以我們現(xiàn)在的預(yù)期是按照以非常高的標準來運作，直到承運人能夠自己解決關(guān)于稱重的問題。那我們現(xiàn)在希望能夠給船公司做的事情，是能夠先有一套我們自己的系統(tǒng)，在我們的碼頭上建立一套稱重的系統(tǒng)，這樣子不會把這個壓力轉(zhuǎn)移到我們的承運商的身上。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：目前航運市場這么差，但港口業(yè)績卻依然迅猛，不必知道利物浦港今年成績怎么樣？4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港集團總監(jiān)Roger：我們的第一、二季度的表現(xiàn)是非常強勁的，市場上增長大概是在7%，現(xiàn)在的財務(wù)狀況也是非常地良好。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的韓進海運已經(jīng)進入到了破產(chǎn)保護階段，作為國際性的港口集團，您怎么看這個事件？4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港集團總監(jiān)Roger：目前，整個行業(yè)的現(xiàn)狀也是非常地困難，那希望未來的市場的發(fā)展能夠給我們的產(chǎn)品上提供更多的穩(wěn)定性。我們有可能會看到在貨物運輸上有一些正面的信號，讓我們的承運商能夠重新回到盈利。也希望利物浦港口集團本身也能夠保持一個強勁的勢頭這樣子，不會影響到貨物以及貿(mào)易。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：如果說是利物浦港的客戶或是船公司也出現(xiàn)了這樣破產(chǎn)的情況，那皮爾港口集團會采取什么樣的一種方式，會像此次其他港口集團采用扣船卸貨這樣的處理方式嗎？4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港集團總監(jiān)Roger：那我們現(xiàn)在非常幸運地是還沒有遇到類似韓進海運這樣子的情況，當然如果真的發(fā)生了這樣的情況的話，需要采取措施，盡可能地去避免損失，或者挽回損失。但是我們采取措施的同時也要會考慮到，會對對方產(chǎn)生什么的影響，市場會造成什么樣的反應(yīng)。所以我們在考慮做事的時候，也會以一個非常負責(zé)任的態(tài)度，會考慮它帶來什么樣的后果。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：可以說利物浦港口集團還是很看重亞洲市場的，不知道對于中遠海運集運，上半年出現(xiàn)了巨虧，我們想知道國外碼頭港口對于中國的船公司財務(wù)方面出現(xiàn)的問題。還依然保持一個很良好的狀態(tài)，是怎么看待這件事的？4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港亞太區(qū)總監(jiān)Jeremy：在我看來的話，目前的這個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是有問題的。當然韓進海運發(fā)生的事情對于他們的股東，他們的員工和公司本身，都是令人惋惜的。在我認為，這個產(chǎn)業(yè)需要一些更多的集中化的進程，因為現(xiàn)在的整個的行業(yè)，過于地分散。不僅是中國的航運業(yè)，乃至世界的航運都是太過地分散，這個市場上玩家太多。如果能夠進行一些整合或者集中化的話，會對市場更加地健康。對于整個市場來說，應(yīng)該會有一個提升的效益，當然可能需要進一步整合，可能會看到更多的收購與并購。相信這個長期對于整個市場的效果是有益的，當然這些公司也會重新回歸到利潤上來。我們相信會有一個比較光明的未來。我認為中國的航運商現(xiàn)在應(yīng)該思考的一個問題就是怎么樣讓他們的服務(wù)更加地差異化，比如說像新建的利物浦港口能夠給他們提供差異化的服務(wù)，并且能夠幫忙他們進一步降低成本。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：行業(yè)會有行業(yè)聯(lián)盟，那么這個行業(yè)聯(lián)盟它對利物浦港未來的一個港口的溢價能力，會不會有影響？是怎么樣的一個影響？4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港集團總監(jiān)Roger：利物浦二期在市場上是一個新的概念，并且我們是跟我們競爭對手之間是有差異化的。所以對于這些聯(lián)盟來說，利物浦二期更是一個機遇，因為他們在亞洲這些市場的競爭是非常激烈的，其實這塊市場其實相當?shù)娘柡汀Ｋ噪S著利物浦二期的推出，我們提供差異化的服務(wù)，以及更低的成本，能夠給到他們更加差異化的服務(wù)，所以對他們來說，我們提供的是一個新的機遇。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：今年就是7月1號，我們上港這邊實行的VGM這個強制稱重，因為這個東西在中國之前是并不是強制的。所以對于上港來說，這是很大的一筆收入。不知道對于利物浦皮爾港而言，這是不是一筆可觀的收入呢？4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港集團總監(jiān)Roger：在利物浦的話，我們是根據(jù)SOLAS的規(guī)定，采用一個地磅的稱重系統(tǒng)，并且他們是放在一個多道的閘門上進行稱重的。對于承運商來說，將他們的貨物安全準確地稱重是非常重要的。關(guān)于成本的方面，有一套非常高效的系統(tǒng)幫助他們進行正確的稱重，對于我們和船公司承運商來說，都是非常重要的。那在英國的話，這個不是強制性的，大概是有8%的承運商是會有這樣子的稱重。雖然中間會產(chǎn)生一些成本，但是他們認為這個成本是合理，并且是可以接受的。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：英國在脫歐之后，利物浦港有沒有什么變化？對這件事兒是怎么看的？4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港亞太區(qū)總監(jiān)Jeremy：非常有趣的問題，我覺得現(xiàn)在要說到會對利物浦港口有哪些影響，乃至于對整個英國的經(jīng)濟哪些影響，可能還為時過早。在中長期看來，和中國的貿(mào)易關(guān)系是非常重要的。所以我希望隨著我們新港（利物浦港二期）的全面建設(shè)，我們有個更大的船舶接駁量，以及吞吐量，這樣子能夠有利于和中國的貿(mào)易關(guān)系。當然我們?nèi)詴e極尋找在歐洲之外的合作伙伴，中國就是其中一個非常重要的合作伙伴，我們會在未來積極地推進這一合作關(guān)系。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：中國的這兩年港口建設(shè)速度也非常快，上海也在提出要建設(shè)國際航運中心，您覺著中國的這些港口的建設(shè)和新加坡，香港相比，還存在什么樣的不足？有什么改進的空間？4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港亞太區(qū)總監(jiān)Jeremy：我們看到中國港口的基礎(chǔ)設(shè)施的建造速度，以及世界級設(shè)施的建造速度，是非常驚人的。所以我們也很好奇，中國這些港口是怎樣如何這么有效地管理大型的船只以及大型的港口。那對于中國有沒有向港口學(xué)習(xí)的地方我不是非常地確定，因為中國的港口自身已經(jīng)做得非常好了。那香港和新加坡的情況跟中國的港口的情況有些不同，因為他們主要是地區(qū)的轉(zhuǎn)運樞紐港，那香港的情況是，因為我在香港工作，所以我比較了解。就是他們過去的優(yōu)勢以及歷史的資源已經(jīng)不復(fù)存在的，因為現(xiàn)在很多的貨物都會直接運送到中國的市場，因為對中國的大市場和中國的工業(yè)更加地近。所以這對香港來說，他們需要重新定義自己的角色。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在中國的港口現(xiàn)在已經(jīng)是非常地強大，并且相信這個強大的優(yōu)勢也會繼續(xù)保持下去，并且港口的管理也是非常地高效，所以對于中國和其他港口有沒有那么多要學(xué)習(xí)的地方，可能我說不出。那關(guān)于中國的港口市場再加一點就是以前歷史上中國更傾向于上海，深圳這樣的大港，但是近年來，我們也看到，由于北方的發(fā)展，天津和大連的這樣的港口變得越來越重要，因為在本地的市場有更多的貨物產(chǎn)品。當然上海這個港口也非常地重要，但是如果它是在中國的北方的話，相信有更多的貨物趨向于選擇北方的港口。這跟利物浦二期港口的建立也是有很強的相關(guān)性的，我們一個重大的戰(zhàn)略資源，就是我們離英國北部市場更加地近，所以對那些的消費者來說，由于我們更加接近那邊的消費市場，所以大家也更加地自然地選擇利物浦二期。在這一點，中國的港口和英國的利物浦二期是有相似之處的。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：那么關(guān)于二期碼頭后續(xù)的集疏運在實際銜接方面，有沒有什么痛點還沒有解決？ 4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港亞太區(qū)總監(jiān)Jeremy：那首先提一下利物浦的腹地經(jīng)濟，現(xiàn)在英國20%的倉儲設(shè)備都是建立在利物浦的腹地。那我們現(xiàn)在主要是朝一個多式聯(lián)運的方法來解決這個問題。在我們的十公里的范圍內(nèi)，有十條公路，以及有十個火車的鐵路線到達利物浦。并且在我們35公里的范圍內(nèi)，就有曼徹斯特運河來幫助我們把貨物運到英國的中心地帶。那丹皮爾港口集團馬上開放的曼徹斯特的一個港口就能夠去將成為英國第一個三式的運輸起點，也就是鐵路公路和水運。同時，皮爾港口集團在都柏林和蘇格蘭也都有自己的業(yè)務(wù)。那由于這些我們在其他地方的資源，將和這些資源連接起來，相信能夠給進出口商提供更好的價值，以及運輸解決方案，并且解決這個在最后一公里的問題。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

記者：皮爾集團在整個英國它是一個什么樣子的地位？簡單介紹一下吧4Un大陸橋物流聯(lián)盟

利物浦港集團總監(jiān)Roger：皮爾集團除了港口之外，還有機場在倫敦的投資項目，以及房地產(chǎn)，既有工業(yè)地產(chǎn)，也有商業(yè)地產(chǎn)。我們的一個大策略就是永遠是在為未來投資。那對于未來未雨綢繆的投資，就是我們和其他競爭者差異的一個地方，我們的投資不僅僅是在港口，也會投資于港口腹地的經(jīng)濟，就是說我們對港口，以港口為中心的設(shè)施，以及曼徹斯特運河的投資，以及對英國北部的投資將是一條很粗的產(chǎn)業(yè)鏈，并且在這過程中，我們也會創(chuàng)造很多的就業(yè)。在曼徹斯特，蘇格蘭、都柏林等等這些港口的運營業(yè)務(wù)之外，我們還有必須的援助業(yè)務(wù)，這個是在愛爾蘭的海洋工作相關(guān)的支持性業(yè)務(wù)，目前還不方便透露更多 。4Un大陸橋物流聯(lián)盟

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