扒一扒航運中的另類航線--朝鮮航線

朝鮮這個半島的國家，其實是一個海上貿易非常完美的地界，到日本、到俄羅斯、到中國、韓國，那都是一腳油的距離呀，方便得很。不跑船的人很多都是停留在微信的文字和圖片中，都只知道朝鮮是如何的窮，如何吃不飽飯等等?？墒桥艽娜硕贾?，朝鮮的另外一面，就一個字：貴！Kfv大陸橋物流聯盟

什么都貴，如果船員想上岸休息一下，那不管是租車、住宿等，那價格可是比發達國家要高多了，你還別嫌貴，因為你好像就沒得選。 一般的民營船公司， 是不會舍得在朝鮮上生活物資的，除非真的是用光了， 聽船東說，朝鮮代理給船上 上的白菜，平均下來一棵差不多是5美金，簡直就是拿美元在當人民幣花呀。Kfv大陸橋物流聯盟

這些其實都是小事情， 更貴的是在后面，如果你若不小心把朝鮮什么東西給碰壞了，那宰你是沒得商量。有一個南京船東朋友有一艘船，今年5月份碰撞了朝鮮的一個碼頭，也就20多米長、2米來寬的一個破舊的碼頭。估計整個修理的鋼筋水泥也就百來噸，如果在中國修理估計也就5萬美元左右了，考慮到朝鮮不生產水泥，鋼筋也依賴進口，估計也就10萬美金的活，但是向船東整個索賠差不多是50萬美元，你還不要以為是敲詐， 因為壓根就沒有人主動找你要錢，直接扣你船，然后你去求他們接受你的50萬美金把船給放了，這個時候什么保險公司擔保是根本不管用。看到這里，估計那些在在三亞被宰的游客心里平衡多了，比你在朝鮮被宰，你這都不算事呀!Kfv大陸橋物流聯盟

當然，跑朝鮮航線的利潤也是相當可觀的。在今年2016年的航運算是寒冬中的極寒了吧，即使在這樣的行情下，跑朝鮮航線的平均利潤也差不多可以在50%以上，就是說如果你去跑朝鮮航線，二年內不捅婁子，基本上是可以賺一艘船回來的。基于目前的船舶價格很低，目前跑朝鮮航線的船舶噸位也是越來越大了，在2014年前，朝鮮航線主要為大連、煙臺地區的船東，噸位也差不多都是3000噸左右的船，從2015年開始，江蘇、上海地區的部分船東也開始涉足朝鮮航線了，船舶噸位目前最高有3萬噸的船開始跑朝鮮航線，如果你現在還用小船跑朝鮮航線，估計得好好算算咯。Kfv大陸橋物流聯盟

關于是不是跑朝鮮航線制裁問題，一直處于升級狀態，除了經濟制裁以外，船旗國的制裁以及保險的制裁也都是一直在升級。主流的巴拿馬旗是肯定不讓掛跑朝鮮了，只要跑朝鮮了那是分分鐘把你踢出來，巴拿馬作為美國的后花園那執行這個制裁那是杠杠的;第二梯隊的如塞納里昂、蒙古相對比較寬松，跑哪里我是不管，但是如果船上有朝鮮船員，那我是不跟你換證書的，嘿嘿，算也是對得住美國了。但是全世界這么多旗，總會有膽大的來做這個生意， 想知道誰膽大?出門右拐，發給紅包打聽打聽應該就知道了。Kfv大陸橋物流聯盟

中國應該是對朝鮮比較溫和的國家，想當初聯合國要吧朝鮮全面制裁往死里整的時候，中國外交部可是煞費苦心幫朝鮮爭取了 “禁止自朝鮮進口煤炭、鐵、鐵礦石，但被認定完全是為了民生目的、不涉及朝鮮核計劃或彈道導彈計劃的礦產品交易不在禁運之列。” 中國對朝鮮的進口的民用的煤炭，也是比較配合開具進出口許可證，也就是這個小夾縫，讓部分中國船東的船舶往返中朝二國，在夾縫中美美的生活一陣子。在保險方面，當然也是分二個站隊，歐美注冊保險站隊是一刀切，反正去朝鮮，統統 Excluding，不管你是不是運輸什么制裁物資。而與中國關聯性較強的保險公司，部分是添加制裁條款，保險單并無明確對朝鮮除外，這樣如果能夠舉證整個運輸貿易沒有違反制裁，理論應該是可以獲得保障的。朝鮮， 這個在我們東邊一個調皮的小國家，給航運帶來不一樣的風景，不一樣的感受。在這里你不要談什么海商法、不要在這里談什么維斯比規則，反正愿賭服輸，你要跑這個航線，你就得有點心理素質，膽小就勿入。Kfv大陸橋物流聯盟

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