大豐港：“巴拿馬船型”到“好望角船型”的轉變

在大豐港深水航道工程施工現場，8艘耙吸式挖泥船正在海面不停施工，施工人員搶抓當前施工黃金期，全力推進一期工程的建設進度，確保10月底竣工。這條“海上高速”投入使用后，將為大豐港口轉型發展和功能提升提供強勁動能，實現從“巴拿馬船型”到“好望角船型”的轉變，助推大豐港融入國際港口運輸體系。49T大陸橋物流聯盟

近年來，大豐港積極搶抓“一帶一路”、長三角經濟一體化、江蘇沿海發展等國家戰略疊加機遇，積極推進供給側結構性改革，目前已建成集裝箱、煤炭、礦石、液體化工、木材、糧食、大重件等17個專業化泊位。隨著一批以能源、化工、原材料為主的大型臨港配套產業項目相繼落戶，大豐港一直以來依托天然西洋深槽，吃水深度超過14米的大型船舶就需要乘潮進港的問題日益凸顯。這不僅制約了港口的建設發展，也難以適應臨港產業“大進大出”和船舶大型化發展。為迅速提升港口能級，做大港口規模，增強港口通過能力和物流集聚能力，大豐港深水航道工程應運而生。該項目擬按10萬噸級散貨船全潮單向通航，兼顧15萬噸級散貨船乘潮單向通航的目標建設，航道全長79.9公里，一期工程建設5萬噸級散貨船全潮單向通航、兼顧10萬噸級散貨船乘潮單向通航航道。49T大陸橋物流聯盟

深水航道的建設奠定了大豐港物流產業發展壯大的核心競爭力，“大進大出”的物流功能和成本優勢得以不斷提升，促進大豐沿海對外開放的水平。“以一船從澳大利亞始發的貨品計算，選擇‘好望角船型’將比‘巴拿馬船型’每噸降低物流成本3美元左右，一艘10萬噸的貨船就能節省30萬美元物流成本。”49T大陸橋物流聯盟

大豐海港港口公司總經理陶瑩一語道出了工程為企業帶來的巨大實惠。49T大陸橋物流聯盟

以深水航道工程建設為契機，大豐港同步加快建設礦石專用碼頭、lng碼頭、液體石化碼頭等一批專業化碼頭。在大豐港15—20萬噸級礦石碼頭擴建項目施工現場，施工人員正在進行橋面混凝土澆筑。該項目總投資約4億元，碼頭長380米，寬35米，預計今年年底水工結構基本完成，進入設備安裝調試階段。通過深水航道工程，5萬噸級船舶可以全天候通航該碼頭，10萬噸級船舶可以乘潮通航，一舉改變大豐港過去只能通航“巴拿馬船型”的狀況。碼頭建成后，可大大降低長江、大運河及淮河沿線大宗散貨運輸周期和成本，為大豐港成為江蘇中部大宗散雜貨交易集散地奠定基礎，進一步增強大豐港在江蘇沿海港口的綜合競爭能力。49T大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682