環(huán)渤海主要港口年內(nèi)首次上調(diào)港雜費

為緩解目前港口的經(jīng)營壓力，環(huán)渤海主要港口決定自9月1日起停止執(zhí)行港口作業(yè)包干費優(yōu)惠政策，并按照統(tǒng)一對外公示的收費標準執(zhí)行，其中，秦皇島港和國投曹妃甸分別取消6月1日和4月26日起對港口作業(yè)包干費實行的3元/噸的優(yōu)惠政策，唐山曹妃甸港和國投京唐港也停止相應的優(yōu)惠協(xié)議。htZ大陸橋物流聯(lián)盟

按照調(diào)整后的收費標準，秦皇島港內(nèi)貿(mào)煤方面，末煤、混煤港雜費由原來的19.5元/噸上調(diào)至22.5元/噸，塊煤、原煤和焦煤港雜費上調(diào)至26元/噸；而外貿(mào)煤(末煤、混煤)港口作業(yè)包干費增加至24.45元/噸。國投京唐港內(nèi)貿(mào)煤方面，末煤、混煤港雜費合計16.5元/噸，原煤作業(yè)包干費增至20元/噸；而外貿(mào)煤上調(diào)至18.45元/噸。唐山曹妃甸港也決定終止之前所有優(yōu)惠協(xié)議，火運煤、自卸車汽運煤和非自卸車汽運煤的港雜費分別上調(diào)至13.5元/噸、13.5元/噸和17元/噸。htZ大陸橋物流聯(lián)盟

年初以來，在市場需求冷淡和貨源分流的雙重壓力下，為爭取大秦線有限的貨源和日趨減少的客戶群，環(huán)渤海主要港口相繼下調(diào)港雜費，促使大秦線配套港口間的競爭日趨白熱化。其中，秦皇島港先后于4月18日和6月1日下調(diào)港雜費1元/噸和3元/噸，并對專用場地客戶階梯型全量返還0.5-3元/ 噸，進一步降低客戶的綜合成本；而曹妃甸港也于4月26日對大客戶的港雜費在10.5元/噸的基礎上，繼續(xù)予以優(yōu)惠。緊隨其后，京唐港也出臺新的收費政策，承諾將港口作業(yè)包干費降至13.5元/噸。htZ大陸橋物流聯(lián)盟

而進入7月份，在去產(chǎn)能政策和下游季節(jié)性需求的帶動下，煤炭市場出現(xiàn)階段性回暖跡象，截止8月17日，8月份大秦線煤炭日均運量達 94.08 萬 噸，較 7 月份增加12.86 萬噸；而大秦線發(fā)運秦皇島港和曹妃甸港方向的日均煤車數(shù)量，分別較7 月份增加510 和489 車。盡管發(fā)運情況有所好轉(zhuǎn)，但是港口貨源持續(xù)緊俏，船等煤屢見不鮮，以秦皇島港為例，截止8 月29 日，本月秦皇島港日均庫存仍維持低位，僅287萬噸，較7月份同期減少16.4萬噸，日均錨地船舶數(shù)較7月份增加16.4艘至58艘。htZ大陸橋物流聯(lián)盟

9月將至，此次環(huán)渤海主要港口相繼上調(diào)港雜費，是供給側(cè)改革作用下煤市回暖的體現(xiàn)，且在盡量保持各自原有競爭能力的前提下，緩解了各港經(jīng)營困難的局面；與此同時，也將增加部分煤企和貿(mào)易商的成本，而在看漲預期下，這部分費用將間接轉(zhuǎn)嫁至下游用戶。htZ大陸橋物流聯(lián)盟

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