2016年第二季度全球港口呈現(xiàn)低位回升

近日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《2016年第二季度全球港口發(fā)展報(bào)告》。據(jù)報(bào)告顯示，本季度，全球GDP較上季度增長(zhǎng)2.7%，全球PMI指數(shù)愈加接近榮枯線，國(guó)際貿(mào)易需求雖未擺脫疲軟態(tài)勢(shì)，但相比上季度有回升傾向。全球主要港口貨物吞吐量同比增速低位回升、環(huán)比出現(xiàn)正增長(zhǎng)，主要港口集裝箱吞吐量繼續(xù)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，港口鐵礦石吞吐量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，港口煤炭吞吐量區(qū)域間發(fā)展不平衡，港口液體散貨吞吐量總體表現(xiàn)良好，總體上來看，全球主要港口生產(chǎn)呈現(xiàn)低位回升的發(fā)展格局。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

二季度，全球主要碼頭運(yùn)營(yíng)商逐漸恢復(fù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，全球港航市場(chǎng)略有回暖，不僅中國(guó)本土的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口和招商局港口保持快速增長(zhǎng)，國(guó)外碼頭經(jīng)營(yíng)商增速也出現(xiàn)良好局面， AP穆勒碼頭一改2015年以來的負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，首次出現(xiàn)正增長(zhǎng)。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

未來，受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇減緩，新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)放緩，加上英國(guó)“脫歐”或?qū)⒓哟蠼鹑谑袌?chǎng)的波動(dòng)幅度，預(yù)計(jì)未來全球港口貨物吞吐量仍將在低速增長(zhǎng)區(qū)間徘徊。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

2016年第二季度，全球港口發(fā)展七大特點(diǎn)分析FtI大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)港口吞吐量小幅上揚(yáng)，集裝箱低速增長(zhǎng)滑FtI大陸橋物流聯(lián)盟

二季度，由于中國(guó)國(guó)內(nèi)供給側(cè)改革取得成效，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)環(huán)比增長(zhǎng)6.7%，受到基本面預(yù)期向好的影響，貨幣供給寬松，鋼材和鐵礦石價(jià)格大漲，鋼廠開始進(jìn)入補(bǔ)庫(kù)存周期，加上原油進(jìn)口量平穩(wěn)推進(jìn)，中國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量29.95億噸，同比增長(zhǎng)2.5%，其中沿海、內(nèi)河規(guī)模以上港口貨物吞吐量分別增長(zhǎng)1.22%和0.65%至20.46億噸和9.49億噸；但受到國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)的不利影響，本季度，中國(guó)港口集裝箱吞吐量呈現(xiàn)低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

韓國(guó)港口吞吐量全面負(fù)增長(zhǎng)，油類貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)FtI大陸橋物流聯(lián)盟

由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩、油價(jià)上漲和全球需求疲軟等原因，韓國(guó)海外訂單縮水、進(jìn)出口貿(mào)易形勢(shì)不良，對(duì)韓國(guó)港口貨物吞吐量造成巨大影響。二季度延續(xù)了一季度乃至去年的頹勢(shì)，韓國(guó)港口吞吐量同比下跌0.45%至3.01億噸，連續(xù)三季度負(fù)增長(zhǎng)，但相比去年同期和上季度的大幅下滑較為緩和；同樣，集裝箱增速呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；而韓國(guó)港口油類貨物吞吐量整體小幅上升，同比增長(zhǎng)7.63%。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

美洲港口吞吐量持續(xù)下滑，集裝箱增長(zhǎng)緩慢FtI大陸橋物流聯(lián)盟

受企業(yè)消減庫(kù)存，資本投資減弱等影響，美國(guó)第二季度GDP增長(zhǎng)速度只有1.2%，遠(yuǎn)低于預(yù)期的2.5%，美洲港口總體生產(chǎn)情況不及去年。美洲主要港口吞吐量達(dá)1.50億噸，同比下降1.84%，環(huán)比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)至3.81%；美洲主要集裝箱港口吞吐量達(dá)780.20萬(wàn)TEU，同比下降6.34%，環(huán)比則上升3.62%。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲港口吞吐量近三年來首度下跌FtI大陸橋物流聯(lián)盟

雖受貨幣寬松政策、低油價(jià)等有利因素支撐，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)溫和復(fù)蘇，但難民、國(guó)家安全問題加之英國(guó)“脫歐”嚴(yán)重影響消費(fèi)和投資信心，本季度，歐洲主要港口吞吐量同比下跌3.28%，是近三年來首度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；歐洲主要港口集裝箱吞吐量同比下跌1.56%，環(huán)比增長(zhǎng)4.98%；受到煤炭需求持續(xù)低迷和歐洲可持續(xù)能源使用的逐步推廣的影響，歐洲煤炭市場(chǎng)交易低迷，各主要港口煤炭吞吐量持續(xù)下跌；受英國(guó)“脫歐”、原油公司利潤(rùn)大幅下跌的影響，歐洲港口液體散貨吞吐量整體下滑3.25個(gè)百分點(diǎn)。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

貨物吞吐量全球排名變化不大FtI大陸橋物流聯(lián)盟

二季度金融市場(chǎng)波動(dòng)回升、實(shí)體經(jīng)濟(jì)有所回暖，新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)趨緩，全球主要港口生產(chǎn)同比增速低位回升，在貨物吞吐量全球前十大港口排名中，寧波-舟山港仍居首位，廣州港和青島港分別超越唐山港排名第五和第六，黑德蘭港超越鹿特丹港排名第八。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

全球碼頭運(yùn)營(yíng)商權(quán)益吞吐量恢復(fù)平穩(wěn)增長(zhǎng)FtI大陸橋物流聯(lián)盟

世界航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)出回暖趨勢(shì)，航運(yùn)和港口行業(yè)存在短期結(jié)構(gòu)性回升。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)減速發(fā)展，所統(tǒng)計(jì)的馬士基、招商局港口、迪拜環(huán)球、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、菲律賓國(guó)際等全球主要碼頭運(yùn)營(yíng)商權(quán)益吞吐量均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口吞吐量增速優(yōu)于上季度及去年增速；招商局港口逆勢(shì)上揚(yáng)同比增長(zhǎng)6.98%，國(guó)外碼頭運(yùn)營(yíng)商同比增速也多有所改善；雖然市場(chǎng)有所回暖，但全球碼頭運(yùn)營(yíng)商的盈利狀況依然面臨挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)未來短期內(nèi)全球碼頭運(yùn)營(yíng)商吞吐量增速仍將有所回落。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

全球港口擁塞情況較上一季度有所好轉(zhuǎn)FtI大陸橋物流聯(lián)盟

二季度，港口擁塞情況較去年有所好轉(zhuǎn)，港口滯港船舶數(shù)量較上一季度有所減少，較去年大幅減少。巴西、中國(guó)、南非、澳大利亞、印度尼西亞和印度等六國(guó)的滯港船舶共計(jì)2535艘，同比下降36.55%，增速較去年同期和上季度分別下降了37.84和21.96個(gè)百分點(diǎn)，其中除巴西外的其他地區(qū)，干散貨船舶滯留情況有極大改善。FtI大陸橋物流聯(lián)盟

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