不止瓜達(dá)爾港，這些國(guó)家為何都愛拉中國(guó)入伙建港口？

7月14日，《新華-波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2016)》在上海發(fā)布。綜合評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，全球十大國(guó)際航運(yùn)中心中，新加坡、倫敦、香港依舊位列前三甲，上海則穩(wěn)居第六，中國(guó)在航運(yùn)服務(wù)上正取得不斷進(jìn)步，中國(guó)港口在“海上絲綢之路”沿線港口中表現(xiàn)積極，海絲港航連接程度穩(wěn)中有升。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

另據(jù)報(bào)道，馬來西亞計(jì)劃在目前的巴生港附近建第三港口，馬國(guó)認(rèn)為由于70%至80%航經(jīng)馬六甲海峽的船只的目的地是中國(guó)，希望中國(guó)參與該港口計(jì)劃。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)乏力的大背景下，中國(guó)提出的“一帶一路”倡議，不僅激活中國(guó)及沿線國(guó)家港口貿(mào)易，也確立了全球航運(yùn)重心東移的必然趨勢(shì)。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

1“港-產(chǎn)-城”模式如何重繪世界版圖Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)上面提到的指數(shù)報(bào)告，2016年全球前10位的國(guó)際航運(yùn)中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。中國(guó)大陸除了上海，廣州、青島、寧波-舟山、天津、深圳、廈門、大連等港口，也躋身國(guó)際航運(yùn)中心行列。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)航運(yùn)業(yè)能否重繪世界版圖，至少需要兩個(gè)支點(diǎn)，一是國(guó)際良港的建設(shè)，二是本土航企的強(qiáng)大。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

過去40年里，我國(guó)的港口和航運(yùn)形成了如下特征：船舶的大型化、航道的深水化、作業(yè)的信息化、管理的現(xiàn)代化和企業(yè)的資本化。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

港口停泊船舶的大型化讓中國(guó)的港口引領(lǐng)世界潮流。遠(yuǎn)在上世紀(jì)八十年代，我國(guó)港口停泊的是4000TEU （英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，為國(guó)際計(jì)量單位）的船，到了九十年代停泊的是8000TEU 的船，進(jìn)入到21世紀(jì)，停泊的是10000TEU 的船，現(xiàn)在已發(fā)展到停泊1.8萬TEU的船。船舶大型化給港口提供了最低廉的綜合物流成本。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

航道的深水化上，大型的散貨船航道現(xiàn)在可以達(dá)到-25米深，30萬噸的油輪、40萬噸鐵礦砂大船都可以自由進(jìn)出。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

而港口的裝和卸也都完全實(shí)現(xiàn)了電子化的鼠標(biāo)作業(yè)，40萬噸的大船進(jìn)港之后，3天就可以卸完，速度之快令人驚訝。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

管理的現(xiàn)代化讓港口業(yè)如虎添翼。中國(guó)港口一共有18家上市公司，完全處于市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，資本市場(chǎng)的約束，讓中國(guó)的港口和航運(yùn)業(yè)彼此展開了超乎尋常的競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)一萬八千公里的海岸線上，不到200公里就有一個(gè)大型現(xiàn)代化的港口，這為中國(guó)港口企業(yè)走向”一帶一路”，參與世界競(jìng)爭(zhēng)提供了保障。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

大型化、深水化、信息化、現(xiàn)代化，化化離不開資本化。資本化讓企業(yè)根據(jù)資本市場(chǎng)的變化兼并重組，采用更靈活的融資方式。在過去的四十年里，中國(guó)港口平均年凈利潤(rùn)達(dá)10%。港口投資1萬億元，投資乘數(shù)達(dá)20倍。這樣的一個(gè)邊際收益和投資效果在美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家也不多見。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

城市與港口發(fā)展互為依托，港興城興，城富港強(qiáng)。港口與城市的互動(dòng)，雙方的一體化發(fā)展，對(duì)推動(dòng)城市的發(fā)展和港口的壯大意義重大。我國(guó)深圳和上海市是“港-產(chǎn)-城”模式的代表，備受”一帶一路”沿線國(guó)家的推崇。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

“港-產(chǎn)-城”模式，即PIC模式，基本解釋如下：P代表港口，就是經(jīng)濟(jì)建設(shè)以港口建設(shè)為抓手，通過打造深水港，建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，連接生產(chǎn)基地和世界各國(guó)原材料產(chǎn)地，以港口優(yōu)勢(shì)形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和低成本優(yōu)勢(shì)，建設(shè)港口的臨港產(chǎn)業(yè)，即I所代表的臨港產(chǎn)業(yè)集群，承接世界經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，利用中國(guó)低廉的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，在石油化工、船舶制造、汽車制造、臨港產(chǎn)業(yè)園等核心領(lǐng)域形成勞動(dòng)力密集、資本密集和知識(shí)密集的產(chǎn)業(yè)鏈，以出口為導(dǎo)向，以全球化市場(chǎng)為背景，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，在打造臨港產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，勞動(dòng)力、資本、信息和技術(shù)的集聚孵化了房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、飲食行業(yè)、交通行業(yè)、文化、醫(yī)療、金融、IT等行業(yè)，形成了C為代表的城市化。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

深圳在上個(gè)世紀(jì)80年代初還是一個(gè)小漁村，鄧小平當(dāng)初在“南巡”的時(shí)候畫了四個(gè)圈，深圳是其中之一。深圳以“深圳速度”和“競(jìng)爭(zhēng)精神”打造了一個(gè)現(xiàn)代化的城市。早在上個(gè)世紀(jì)80年代，深圳市政府首先引進(jìn)了李嘉誠(chéng)和記黃埔，雙方共同合資建立了鹽田港；與此同時(shí)，深圳市又引進(jìn)了招商局，建立了赤灣和蛇口兩個(gè)港區(qū)；接著又引進(jìn)合資了大鏟灣港區(qū)。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

合資公司的引入，鞏固了深圳港的競(jìng)爭(zhēng)地位，深圳在過去幾十年里多次打破世界港口的裝卸記錄，成為裝卸速度最快、最安全、成本最低、單位面積吞吐量最高的港口。如今，深圳已擁有1100多萬人口，GDP1.75萬億人民幣，人均GDP16.2萬元，成為中國(guó)珠江三角洲上一個(gè)璀璨的明珠。深圳以驚人的速度創(chuàng)造了驚人的財(cái)富。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

另一個(gè)“港-產(chǎn)-城”模式的代表是上海市。20多年前，上海市著力建設(shè)上海的洋山深水港。洋山深水港的建設(shè)為上海港的綜合集疏運(yùn)體系創(chuàng)造了條件。在以洋山港為主題的集疏運(yùn)體系中，上海港形成了海洋、航空、公路、鐵路、運(yùn)河和管道為核心的六種運(yùn)輸體系。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

上海的東海大橋全長(zhǎng)32.5公里長(zhǎng)，投標(biāo)建設(shè)的時(shí)候美國(guó)人需要10年建成、日本人需要9年建成、德國(guó)人需要8年建成，而上海人只用了3年的時(shí)間就建成了。大橋用了7顆衛(wèi)星進(jìn)行定位，保證焊接和安裝的精度。在海洋運(yùn)輸體系中，上海港建造的防波堤、橋梁、深水航道等工程經(jīng)歷了復(fù)雜的技術(shù)、管理、資金等的考驗(yàn)。上海創(chuàng)造了世界上綜合交通最便捷、最經(jīng)濟(jì)的交通體系，為降低物流成本提供了保障。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

便利、安全的交通體系為上海打造了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。上海的鋼鐵、汽車、造船、大型機(jī)械設(shè)備、金融市場(chǎng)舉世矚目。上海的振華港機(jī)生產(chǎn)的港口設(shè)備占了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的70%，占了國(guó)際市場(chǎng)的80%，只要有港口，就有振華港機(jī)的產(chǎn)品，只要踏上“一帶一路”，就可以看到振華港機(jī)。上海港完成吞吐量3500萬TEU，將新加坡港遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

上海港具有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。2015年上海市經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到了2.01萬億元，江蘇省7萬億元，浙江省4.2萬億元，形成了14萬億元的直接經(jīng)濟(jì)的縱深；同時(shí)，長(zhǎng)江黃金水道的貫通，使得安徽、湖北、江西、湖南、重慶、四川等能夠源源不斷地向上海港提供貨源，形成了10萬億元的間接經(jīng)濟(jì)腹地。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

2海外港口合作：航運(yùn)要道上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

適應(yīng)國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略以及“一帶一路”倡議，中國(guó)不斷參與海外港口項(xiàng)目，港口合作正逐漸成為中國(guó)與港口所在國(guó)家交往的一種重要方式。除了提供援助建設(shè)港口碼頭外，還包括承建海外港口項(xiàng)目、獲取海外港口經(jīng)營(yíng)權(quán)、與港口國(guó)家合作建設(shè)港口等參與方式。這些項(xiàng)目有的是在雙方領(lǐng)導(dǎo)人的見證下推動(dòng)的，有的是企業(yè)自身通過競(jìng)標(biāo)獲得，有的則是對(duì)方國(guó)家主動(dòng)邀請(qǐng)中國(guó)參與合作。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

1希臘Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

作為海洋型國(guó)家，希臘對(duì)通過港口和航運(yùn)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略了如指掌。希臘地處歐洲大陸東南端，巴爾干半島的南端，主要由伯羅奔尼撒半島和愛琴海中的3000個(gè)島嶼組成，有很多深水港。希臘北接南歐保加利亞等國(guó)，南歐各國(guó)的經(jīng)濟(jì)縱深廣闊；東南與中東地區(qū)隔海相望；南鄰非洲大陸，與埃及等國(guó)隔海相望；西鄰意大利。希臘的港口區(qū)位優(yōu)越，與北歐著名港口鹿特丹不相上下。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

作為歐盟成員國(guó)之一，希臘對(duì)中國(guó)“一帶一路”倡議積極響應(yīng)，對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋這一500強(qiáng)公司情有獨(dú)鐘，多次邀請(qǐng)中遠(yuǎn)集團(tuán)投資希臘比雷埃夫斯港，同時(shí)中國(guó)上海港成功的模式也讓希臘人羨慕不已。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

在過去20年里，由于其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不可持續(xù)性，希臘經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴第三產(chǎn)業(yè)，尤其是旅游業(yè)和航運(yùn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)占希臘經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的75%，而旅游和港口航運(yùn)又占了第三產(chǎn)業(yè)的70%。希臘有世界上最龐大的航海船隊(duì)、最優(yōu)越的港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，可面對(duì)北歐荷蘭、丹麥的競(jìng)爭(zhēng)，希臘人似乎無可奈何。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

從2008年美國(guó)的次貸危機(jī)以來，歐洲經(jīng)濟(jì)開始萎縮，希臘經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)懸崖式下降，失業(yè)人數(shù)達(dá)30%。同時(shí)，財(cái)政赤字大幅增加，政府預(yù)算屢次超過歐盟限制的3%的上限。通貨膨脹讓希臘實(shí)行多年的高福利難以實(shí)施，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)并發(fā)癥同時(shí)發(fā)生，債臺(tái)高筑、資金缺乏，令希臘政府焦頭爛額。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

在這種情況下，希臘政府多次向中國(guó)政府提出援助需求，歡迎中國(guó)企業(yè)到希臘進(jìn)行投資。當(dāng)希臘政府對(duì)希臘港口實(shí)行私有化之時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)一舉擊敗新加坡、丹麥、日本的公司，獲得50年的經(jīng)營(yíng)使用權(quán)和開發(fā)權(quán)。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

希臘政府看中的是中遠(yuǎn)集團(tuán)在市場(chǎng)中的沃爾瑪效應(yīng)。所謂沃爾瑪效應(yīng)，就是世界零售巨頭沃爾瑪在哪里建店，哪里就會(huì)有餐館、車行、銀行等開店。沃爾瑪走到哪里，哪里就變成繁榮的商業(yè)區(qū)。中遠(yuǎn)也不例外，中遠(yuǎn)的船舶走到哪個(gè)港口，中遠(yuǎn)就會(huì)把貨物量、集裝箱量帶到那里；而貨代、海關(guān)，商檢，海事，旅游，集卡、物流、商場(chǎng)、房地產(chǎn)、學(xué)校等就應(yīng)運(yùn)而生。中遠(yuǎn)每年在希臘的10萬標(biāo)箱的業(yè)務(wù)足以成全幾百人的就業(yè)，而中遠(yuǎn)潛在的上百萬標(biāo)箱的業(yè)務(wù)，足以拉動(dòng)上萬人的就業(yè)，這樣的財(cái)神讓失業(yè)的希臘人為之瘋狂。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

“比雷埃夫斯港口……在雅典西南七公里的地方，為雅典最重要的港口。”這是希臘哲學(xué)家柏拉圖《理想國(guó)》中最開始的描述。如今，這里依然是希臘最重要的港口，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是歐洲的門戶，也是進(jìn)軍中東、南歐、非洲和意大利的橋頭堡。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

2斯里蘭卡Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

斯里蘭卡的地理位置獨(dú)特，是位于南亞次大陸的南印度洋島國(guó)，西北隔?？撕{與印度相望，素有“印度洋上的明珠”之稱。但這個(gè)“印度洋上的明珠”自2010年才結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)26年的內(nèi)戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)飽受戰(zhàn)亂之苦，民生凋敝、百廢俱興。內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，向往和平和繁榮的斯里蘭卡人勵(lì)精圖治，短時(shí)間里就迅速恢復(fù)內(nèi)戰(zhàn)的創(chuàng)傷，經(jīng)濟(jì)建設(shè)蓬勃興起。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

斯里蘭卡對(duì)中國(guó)深圳港的建設(shè)模式情有獨(dú)鐘，盡管缺少資金、技術(shù)、管理、貨源，但斯里蘭卡政府仍試圖以“借雞下蛋”方式來實(shí)現(xiàn)港-產(chǎn)-城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將在該國(guó)首都南端的漢班托塔港租用給中國(guó)交通集團(tuán)。目前漢班托塔港已經(jīng)將港口基礎(chǔ)設(shè)施建立起來，港口已初具規(guī)模，營(yíng)運(yùn)即將開始。斯里蘭卡對(duì)漢班托塔港的建設(shè)寄予厚望，希望在不遠(yuǎn)的將來把漢班托塔港建立成為一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，通過自由貿(mào)易區(qū)向非洲、中東這一帶擴(kuò)展，發(fā)展其經(jīng)濟(jì)。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

3巴基斯坦Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

巴基斯坦與印度的矛盾似乎不可調(diào)和，三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)，巴基斯坦的最大港口卡拉奇屢遭封鎖，成為巴基斯坦的死結(jié)。巴基斯坦另一個(gè)深水大港瓜達(dá)爾港，地理位置十分優(yōu)越，但由于資金缺乏，無力開發(fā)。巴基斯坦政府多次召開研討會(huì)，探討“深圳模式”。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

目前瓜達(dá)爾港由中國(guó)進(jìn)行建設(shè)。一期工程修建了3個(gè)泊位，2萬平方米貨場(chǎng)。二期工程總體設(shè)計(jì)已經(jīng)完畢，施工將要開始。相比于比雷埃夫斯港和漢班托塔港，巴基斯坦的瓜達(dá)爾港風(fēng)險(xiǎn)最高。首先，日本、新加坡、美國(guó)等國(guó)家均插手了瓜達(dá)爾港的建設(shè)；其次，巴基斯坦政府長(zhǎng)期周旋于美國(guó)、日本、印度和新加坡各國(guó)之間的爭(zhēng)斗之中，往往反復(fù)無常。巴基斯坦政府曾把瓜達(dá)爾港的經(jīng)營(yíng)權(quán)從中國(guó)公司手中收回，交給了新加坡。拖延了五、六年時(shí)間之后，又將瓜達(dá)爾港的經(jīng)營(yíng)權(quán)給了中國(guó)的公司。找到“真經(jīng)”的巴基斯坦終于可以開始“深圳模式”的經(jīng)濟(jì)建設(shè)了。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

4馬來西亞Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

在悄無聲中與我國(guó)港口業(yè)進(jìn)行談判的是馬來西亞。多年來馬來西亞發(fā)展一直受制于新加坡干擾，港口建設(shè)起色不大。馬來西亞和新加坡同處于赤道的鐘擺航線上，地理位置極其優(yōu)越。然而，新加坡港在船舶、石化、物流、金融領(lǐng)域異軍突起，馬來西亞卻墨守成規(guī)，懷抱金碗?yún)s四處討飯。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

作為重啟絲綢之路的一部分，今年中馬兩國(guó)組成“港口聯(lián)盟”，10個(gè)中國(guó)港口——大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門、深圳、海南和太倉，將與6個(gè)馬來西亞港口——巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關(guān)丹和民都魯進(jìn)行合作。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

可以看到，中外合作港口項(xiàng)目均位于航運(yùn)要道。中國(guó)企業(yè)參與合作的希臘比雷埃夫斯港，是船舶通向西歐、東歐、巴爾干半島、黑海、地中海、非洲良好的中轉(zhuǎn)港；中俄合作建設(shè)的俄羅斯扎魯比諾大型萬能海港則位于東北亞地區(qū)的重要航道上；中國(guó)援助的斯里蘭卡科倫坡南港集裝箱碼頭和漢班托塔港、孟加拉國(guó)的吉大港等港口，均位于印度洋航運(yùn)要道上，和距離世界主要運(yùn)油航道霍爾木茲海峽只有400公里的瓜達(dá)爾港一樣，都具有重要的地理和戰(zhàn)略位置。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

要想富、先修路。要想發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，必須要建港口。當(dāng)一個(gè)企業(yè)或一個(gè)行業(yè)完成原始資本積累之后，尤其是在核心競(jìng)爭(zhēng)力形成之后，資本尋求更大市場(chǎng)是其必然結(jié)果。對(duì)于中國(guó)的港口和航運(yùn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、投資深水港樞紐、尋找潛在經(jīng)濟(jì)腹地，與具有強(qiáng)烈改變貧窮愿望的地方政府合作，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”上的共創(chuàng)、共治和共贏，是中國(guó)資本進(jìn)行投資的基本條件。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

海上運(yùn)輸是21世紀(jì)海上絲綢之路不可或缺的支柱，港口的作用主要就體現(xiàn)在其作為陸地與海洋的界面、海運(yùn)貿(mào)易活動(dòng)發(fā)生的中心、海上絲路的節(jié)點(diǎn)等方面。放眼全球，中國(guó)提出的“一帶一路”倡議，從海上和歐亞大陸兩個(gè)方向展開了通向世界各地的藍(lán)圖，這條通道不僅僅承載著越來越多商品的流通，也將承擔(dān)起更多的安全義務(wù)。Lzb大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682