這四個國家為何都要拉中國入伙修建港口

在全球經(jīng)濟持續(xù)疲軟、國際貿(mào)易增長乏力的大背景下，中國提出的“一帶一路”倡議，不僅激活中國及沿線國家港口貿(mào)易，也確立了全球航運重心東移的必然趨勢。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

7月14日，《新華-波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告(2016)》在上海發(fā)布。綜合評價結(jié)果顯示，全球十大國際航運中心中，新加坡、倫敦、香港依舊位列前三甲，上海則穩(wěn)居第六，中國在航運服務(wù)上正取得不斷進(jìn)步，中國港口在“海上絲綢之路”沿線港口中表現(xiàn)積極，海絲港航連接程度穩(wěn)中有升。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

另據(jù)報道，馬來西亞計劃在目前的巴生港附近建第三港口，馬國認(rèn)為由于70%至80%航經(jīng)馬六甲海峽的船只的目的地是中國，希望中國參與該港口計劃。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

在全球經(jīng)濟持續(xù)疲軟、國際貿(mào)易增長乏力的大背景下，中國提出的“一帶一路”倡議，不僅激活中國及沿線國家港口貿(mào)易，也確立了全球航運重心東移的必然趨勢。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

不止瓜達(dá)爾港，這些國家為何都愛拉中國入伙建港口？Djy大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)上面提到的指數(shù)報告，2016年全球前10位的國際航運中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。中國大陸除了上海，廣州、青島、寧波-舟山、天津、深圳、廈門、大連等港口，也躋身國際航運中心行列。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

中國航運業(yè)能否重繪世界版圖，至少需要兩個支點，一是國際良港的建設(shè)，二是本土航企的強大。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

過去40年里，我國的港口和航運形成了如下特征：船舶的大型化、航道的深水化、作業(yè)的信息化、管理的現(xiàn)代化和企業(yè)的資本化。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

港口停泊船舶的大型化讓中國的港口引領(lǐng)世界潮流。遠(yuǎn)在上世紀(jì)八十年代，我國港口停泊的是4000TEU（英文Twenty-feetEquivalentUnit的縮寫，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，為國際計量單位）的船，到了九十年代停泊的是8000TEU的船，進(jìn)入到21世紀(jì)，停泊的是10000TEU的船，現(xiàn)在已發(fā)展到停泊1.8萬TEU的船。船舶大型化給港口提供了最低廉的綜合物流成本。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

航道的深水化上，大型的散貨船航道現(xiàn)在可以達(dá)到-25米深，30萬噸的油輪、40萬噸鐵礦砂大船都可以自由進(jìn)出。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

而港口的裝和卸也都完全實現(xiàn)了電子化的鼠標(biāo)作業(yè)，40萬噸的大船進(jìn)港之后，3天就可以卸完，速度之快令人驚訝。Djy大陸橋物流聯(lián)盟

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