營口港：“覆巢之下”也有“完卵”！

在國家大力實施供給側改革、去產能的背景下，東北經濟持續走低，經濟指標普遍下滑。然而，營口港今年前5個月的各項數據卻接連攀升，令人稱奇。盡管說“覆巢之下無有完卵”，但營口港確確實實沖出重圍，通過自身優勢，把握時機實現華麗轉身。SBM大陸橋物流聯盟

營口港現象是否具有普遍意義，其轉型升級的模式能否在東北復制？SBM大陸橋物流聯盟

營口港口重現3年前繁榮SBM大陸橋物流聯盟

6月26日，營口港3號門。一輛輛大型運輸車輛在等待入港裝貨。車主兼司機徐先生說，這種場面大概是從今年初開始的，此前的2年多時間，圍繞營口港的300家物流公司普遍生意低迷。SBM大陸橋物流聯盟

來自營口港的數據顯示，2016年1—5月份，營口港完成貨物吞吐量15618.8萬噸，同比增長3.01%；完成集裝箱吞吐量253.9萬標準箱，同比增長1.8%；海鐵聯運總量完成19.04萬標準箱，同比增長10.1%。在腹地經濟增速大幅下滑的情況下，營口突出重圍，實現逆勢增長。SBM大陸橋物流聯盟

此外，營口港所在區域——鲅魚圈的數據同樣漂亮。據營口開發區黨工委書記、鲅魚圈區委書記王百勝介紹，今年前5個月，鲅魚圈的財政收入和稅收收入均已完成全年一半的指標。SBM大陸橋物流聯盟

一家百年老港，如何煥發新活力？營口港的答案是，以企業戰略對接國家戰略，借力“一帶一路”。 營口港在“做大存量”的同時，主動融入國家“一帶一路”發展戰略，積極推動企業“轉型升級”，從只面向東北腹地的終點港，向面向世界的中轉港轉變。SBM大陸橋物流聯盟

營口港務集團TEU戰略和互聯港+戰略SBM大陸橋物流聯盟

營口港務集團黨委副書記仲維良坦言，營口港之所以能夠實現逆市上揚，主要是來自戰略層面的改變，包括TEU一帶一路戰略和互聯港+戰略。SBM大陸橋物流聯盟

據其介紹，營口港是國家“一帶一路”戰略中唯一一個既在“帶”上又在“路”上的港口，營口港是中國距俄羅斯最近的出海口，也是中國國內經滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞大鐵路最近的、業務量最大的港口。處于絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的對接點，是中歐物流運輸重要的樞紐港。SBM大陸橋物流聯盟

仲維良進一步解釋說，營口港在“一帶一路”建設中脫穎而出，原因之一是基于港口在充分調研國際、國內運輸市場需求后繪就的清晰發展新思路。“TEU”戰略“T”代表東西、南北兩條物流通道，“E”代表東方，“EU”代表歐洲；同時，“TEU”又是集裝箱標準箱SBM大陸橋物流聯盟

以營口港為中心，東西方向通過“營滿歐”通道，加強海鐵聯運，形成營口港—俄羅斯—歐洲的陸路運輸通道；　南北方向通過與南部沿海港口和長江沿線的深度合作，串聯東部、南部沿海省份、長江區域、東北亞和東盟經濟圈，形成營口港—中國東部及東北亞—中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道。SBM大陸橋物流聯盟

而所謂的互聯港+戰略，則是指營口港在大數據時代的浪潮中，審時度勢提出“互聯港+”的發展戰略，依托港口加金融、加產業、加人才等，主動應對各方挑戰。政府的職能也由主導者向輔導者逐漸轉變，政企合力的良性模式已經形成。SBM大陸橋物流聯盟

營口港戰略可為東北提供經濟增長動力SBM大陸橋物流聯盟

對于營口港的一帶一路戰略能否為東北地區提供經濟增長動力，營口港務集團副總經理姚平表示，營口港與俄羅斯合作通道會在東三省內蒙古沿線產生眾多物流節點，附近城市完全可以借此發展相關產業，應該說，隨著營口港轉型升級的不斷深入，一定會給沿途城市省份帶來新的機遇。SBM大陸橋物流聯盟

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