為了吸引煤企 秦皇島港或將再次下調港雜費

近日，記者獲悉，盡管4月18日秦皇島港剛剛下調過一次港雜費，但隨著曹妃甸港和京投港的同步下調，秦皇島港的競爭優勢再次喪失。為了提高港口的競爭力，秦皇島港或再次降低港雜費。不過，該計劃正在商討中，尚未形成正式文件。tvI大陸橋物流聯盟

“港口依靠下調價格或許可以增強競爭力，但如果其他港口也同步下調，那么調價就起不到任何作用，還有可能導致惡性競爭。”秦皇島港一位內部人士告訴記者。tvI大陸橋物流聯盟

前幾年煤企輪番降價，到現在鐵路、港口輪番降價，價格調整已經是港口可用的最后手段。宏觀經濟影響下的煤炭供需不旺，讓競爭從煤企蔓延至鐵路、港口。這其中還不乏“攪局者”，黃驊港聯通了準池和朔黃鐵路之后，其低廉的價格和最短的運輸距離，已成為蒙煤的首選，已經有超過40%的煤炭從秦皇島港流向黃驊港。tvI大陸橋物流聯盟

低價爭搶的背后顯露出的是港口同質化競爭。貨量增長趕不上運量增長，運營能力追不上建設能力，已經成為制約港口發展的最大原因。tvI大陸橋物流聯盟

空曠的秦皇島港tvI大陸橋物流聯盟

“去年有2.2億噸煤炭的吞吐量，今年甚至可能達到1.5億噸。”說起煤炭的吞吐，秦皇島港的工作人員有些傷感。“原來是運不出去，現在是沒資源，碼頭空泊屢見不鮮。”上述內部人士表示。tvI大陸橋物流聯盟

5月末的秦皇島港堆場略顯空曠，盡管傳送帶轟隆隆作響，但空著的垛位和尚未堆滿的垛位隨處可見。tvI大陸橋物流聯盟

“以前日平均來車8000輛左右，現在只有4600輛，減少了將近一半。往年堆場庫存六七百萬噸是正常的，現在也只有470萬噸。”上述內部人士介紹稱。tvI大陸橋物流聯盟

受下游需求萎靡、煤炭供給不足影響，港口、鐵路通過能力均出現嚴重過剩，環渤海各港對優質煤炭資源的競爭更加激烈。而“攪局者”的出現，則讓競爭變得白熱化。tvI大陸橋物流聯盟

從去年下半年準池鐵路開通以來，沿海煤運格局就發生了深刻變化。從內蒙古，經準池—朔黃線到黃驊港的運輸線路，比大準—大秦線—秦皇島港的運輸線路縮短200公里，費用上便宜20元/噸，加上黃驊港設備設施對外開放，非神華煤炭也可進入黃驊港中轉下水。低廉的運費和1.84億噸的運輸能力，吸引了將近4000萬噸準混和伊泰煤。傳統運煤大通道大秦線受到資源分流的沖擊，運量大幅下降，今年1-4月份，大秦線運量同比大幅下降20.8%。引發的后果是，大秦線配套三港(秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港)煤炭運量隨之下降。tvI大陸橋物流聯盟

“多出的200公里導致大秦線配套三港優勢全無，多200公里就相當于每噸多了十幾元的成本。”煤炭分析師王云對記者說。tvI大陸橋物流聯盟

從停靠著船的泊位來看，區別更加明顯。5月26日，秦皇島港，4艘船正在裝卸煤炭，而同一天的黃驊港，水面上密密麻麻停了40艘下錨船。tvI大陸橋物流聯盟

不光是秦皇島港。“預計今年上半年，北方港口發運煤炭的增量空間在500萬噸左右，環渤海港口通過能力已經嚴重過剩，尤其與大秦線配套的三大港口，吞吐量同比將大幅下降。”王云說。tvI大陸橋物流聯盟

同一時間的4月，黃驊港完成6155.93萬噸的煤炭運輸，占總量的76.96%，綜合港區完成吞吐量408.29萬噸，同比增長31.03%，創造了開港以來單月吞吐量最高紀錄。tvI大陸橋物流聯盟

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