漢堡港吞吐量呈下降態(tài)勢

自去年下半年開始，由于來自中國和俄羅斯的貨運(yùn)量減少，以及亞歐航線貿(mào)易無效航行增多，致漢堡港一季度集裝箱吞吐量同比下降3.4%。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

自去年下半年開始，漢堡港的兩個重要市場中國和俄羅斯的經(jīng)濟(jì)增長明顯放緩，一季度，漢堡港實(shí)現(xiàn)貨物總吞吐量3480萬噸，同比下降2.5%；集裝箱吞吐量220萬TEU，同比下降3.4%。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

無獨(dú)有偶，歐洲三大港口中，歐洲最大港——鹿特丹港一季度實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量300萬TEU，同比下降3.9%。相比之下，僅有安特衛(wèi)普港一季度實(shí)現(xiàn)貨量增長，集裝箱吞吐量同比上升4.6%至250萬TEU。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

自中俄海上貨運(yùn)減少IhA大陸橋物流聯(lián)盟

一季度，漢堡港大宗散貨吞吐量1150萬噸，同比下降1.9%。按卸貨方式看，吸式貨物（水泥、糧食等）吞吐量達(dá)230萬噸，同比下降13.5%；抓斗貨物（礦石等）40萬噸，同比下降1.5%；液體貨物吞吐量370萬噸，同比增長6.1%。液體貨種中的石油進(jìn)口量增長顯著，至270萬噸，同比大幅增長65.5%。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度，漢堡港與中國之間的集裝箱貿(mào)易量僅為65.1萬TEU，同比減少5.7萬TEU，同比降幅達(dá)8%。中國為漢堡港集裝箱運(yùn)輸市場的最重要貿(mào)易國，來自中國的集裝箱運(yùn)輸量大幅減少，影響其總吞吐量。此外，一季度，漢堡港來自新加坡和俄羅斯的集裝箱吞吐量持續(xù)下降，同比降幅分別為7.6%和4.9%。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

對此，漢堡港營銷協(xié)會董事Axel Mattern認(rèn)為，中國和俄羅斯是漢堡港的核心市場，但目前來看，漢堡港與中俄的集裝箱運(yùn)輸量下降幅度已經(jīng)觸底。此前，在俄羅斯最大的物流展會上，多方表示俄羅斯經(jīng)濟(jì)正發(fā)出積極的信號。與此同時，漢堡港與其他前十位貿(mào)易國的海上貿(mào)易量則同比增長，其中與芬蘭、美國、馬來西亞、英國和印度的集裝箱運(yùn)輸量同比分別增長11.1%、14.2%、6.4%、31.8%和4.1%。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

與歐洲其他港口一樣，漢堡港也受到亞歐航線貿(mào)易無效航行的影響。一季度，遠(yuǎn)東集裝箱定期運(yùn)輸服務(wù)因?yàn)樨浥摴?yīng)過多被暫時中止，CKYHE NE8/CES環(huán)線甚至被終止，從而削減了漢堡港的吞吐量。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

另一面，漢堡港一季度設(shè)法獲得了一些新的班輪服務(wù)以彌補(bǔ)業(yè)務(wù)量的流失，包括增加馬士基航運(yùn)運(yùn)營的哥倫比亞水果運(yùn)輸服務(wù)等。此外，漢堡港希望能與重返市場的伊朗航運(yùn)企業(yè)建立聯(lián)系，重新樹立主要貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心的形象。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)有所增加IhA大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港為歐洲第二大港，作為重要的轉(zhuǎn)運(yùn)港，漢堡港水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)，擁有1100條貨運(yùn)鐵路班列聯(lián)接捷克、匈牙利、瑞士等國家。據(jù)悉，進(jìn)出漢堡港貨物總量的16%為本地貨物；42%為德國地區(qū)貨物；42%為中轉(zhuǎn)貨物。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港營銷協(xié)會董事長Ingo Egloff指出，一季度，共計(jì)1160萬噸貨物通過鐵路進(jìn)出漢堡港，同比增長1.3%。在總吞吐量整體下降2.5%的背景下，這意味著漢堡港在交通方式劃分上，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增加。但由于節(jié)日限制通行原因，一季度，漢堡港鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱量減少58.5萬TEU。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)Ingo Egloff介紹，漢堡港的HHLA Altenwerder集裝箱碼頭，目前正在為鐵路集裝箱運(yùn)輸增加建造歐洲最大的集裝箱車站。據(jù)悉，該碼頭可提供車站裝載區(qū)與貨輪間的最短路線，建造完成后，吞吐量將增加14萬TEU，達(dá)到93萬TEU。此外，Ingo Egloff指出，當(dāng)下，德國所有街道都在增加卡車收費(fèi)站，這種情況下，未來長途鐵路貨物運(yùn)輸將更受青睞。IhA大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港方面指出，航道調(diào)整以及交通設(shè)施的建造和現(xiàn)代化布局對其今后的發(fā)展至關(guān)重要。漢堡是兩條中歐班列——“鄭新歐”和“哈滿歐”的終點(diǎn)站，近年來中歐班列發(fā)展迅速，“鄭新歐”班列在前期，自德國至中國返程時幾乎是空倉，但目前已經(jīng)爆倉，需要提前10天預(yù)約。目前“鄭新歐”為3進(jìn)2出運(yùn)行，現(xiàn)正考慮加一班，今年有望變成3進(jìn)3出，甚至4進(jìn)3出。 IhA大陸橋物流聯(lián)盟

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