湖北破解鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”難題

湖北發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，水運(yùn)可江海直達(dá)，漢歐班列能直抵歐洲腹地。然而受多種因素制約，鐵水聯(lián)運(yùn)始終難以無(wú)縫銜接。近日省港航局、武漢鐵路局加強(qiáng)對(duì)接工作，試圖破解這“最后一公里”難題。W6F大陸橋物流聯(lián)盟

有關(guān)研究表明，鐵水聯(lián)運(yùn)成本較公水聯(lián)運(yùn)可下降20%—30%，水鐵聯(lián)運(yùn)比例每提高1%，區(qū)域整體交通運(yùn)輸效率將可提高10%。武漢市鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷處客服科黃愷科長(zhǎng)舉例說(shuō)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海洋山港走水運(yùn)到武漢陽(yáng)邏港，近千公里的費(fèi)用只需800多元；而從陽(yáng)邏港通過(guò)公路轉(zhuǎn)運(yùn)到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000多元。就是因?yàn)槭苤朴谖茨茇炌ǖ慕辫F路，陽(yáng)邏港與鐵路中心站始終難以無(wú)縫銜接W6F大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，發(fā)達(dá)國(guó)家港口和鐵路銜接運(yùn)輸比例達(dá)到30%，美國(guó)甚至高達(dá)40%，印度鐵水聯(lián)運(yùn)比例也達(dá)到25%。而我國(guó)每年通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物約5000萬(wàn)噸，還不到長(zhǎng)江港口貨物集疏運(yùn)比例的2%。省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸處沈雪香處長(zhǎng)說(shuō)，鐵水聯(lián)運(yùn)可以發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，港航和鐵路兩部門可以以鐵帶水、以水促鐵，使鐵路、水運(yùn)運(yùn)量齊漲：W6F大陸橋物流聯(lián)盟

湖北省港航局王陽(yáng)紅局長(zhǎng)說(shuō)，經(jīng)過(guò)前期調(diào)研，雙方將推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)示范品牌實(shí)施方案，以陽(yáng)邏港、三江港、棋盤洲港、宜昌港、鹽卡港、襄陽(yáng)港為重點(diǎn)，打造漢歐鐵水聯(lián)運(yùn)、襄陽(yáng)-寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)示范品牌，實(shí)現(xiàn)鐵水無(wú)縫銜接、合作共贏，帶動(dòng)沿江產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)。W6F大陸橋物流聯(lián)盟

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