武漢年內將把鐵路延伸到陽邏港 實現鐵水聯運無縫對接

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武漢發展鐵水聯運具有得天獨厚的優勢，水運可江海直達，漢歐班列能直抵歐洲腹地，然而受制于未能貫通的江北鐵路，陽邏港與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站始終難以無縫銜接。mzA大陸橋物流聯盟

這一尷尬將被打破。4月19日，記者從武漢港航發展集團獲悉，今年內該公司將通過改造現有鐵路線的方式，讓鐵路延伸進陽邏港。mzA大陸橋物流聯盟

據了解，江北鐵路西起武漢黃陂區灄口鐵路貨運站、東至黃岡市黃州站，正線全長76.4公里，途經五通口、香爐山、陽邏、林四房、團風5個站點，于2009年開工。開工后兩年，由灄口至香爐山的既有線路改造工程順利完工，只差兩公里就能直達陽邏港。然而，就是這短短的2公里，由于資金缺乏、協調困難等問題，一曬就是5年多。mzA大陸橋物流聯盟

也就是目前陽邏港因為這兩公里未能貫通的鐵路，在與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站進行貨物轉運時，不得不選擇公路。這也增加了企業的物流成本。mzA大陸橋物流聯盟

“一個標準集裝箱從上海洋山港走水運到武漢陽邏港，近千公里的費用只需800多元；而從陽邏港通過公路轉運到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000多元。”武漢天洋船舶管理有限公司總經理劉浩抱怨。mzA大陸橋物流聯盟

記者從武漢港航發展集團了解到，該公司已與華能集團陽邏電廠達成合作意向，改造其現有的專用鐵路線，預計今年下半年可完成工程建設。屆時，鐵路將串起陽邏港、灄口鐵路貨場、吳家山集裝箱鐵路中心站。mzA大陸橋物流聯盟

而遲遲未能貫通的江北鐵路，近來也頻頻傳出消息。今年2月，《2016年武漢交通運輸工作報告》提出，今年要推進新港江北鐵路二期等一批項目開工建設。今年4月，《湖北省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》也提到，要建設武漢新港江北鐵路等重要港口疏港鐵路。mzA大陸橋物流聯盟

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