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2016-04-11 09:26:24
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去年下半年以來，環(huán)渤海各煤炭下水港紛紛祭起了降價的大旗，一時間是你也降來我也降，沒有最低只有更低，半年多過去了，目前的港務港雜費只有最高峰時期的50%有的港口，已降到了每噸煤11元左右了。還會有更低嗎？Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

恐怕是不會有了，因為現(xiàn)在中國的港口還沒有全面智能化，翻車機房要人管，輸煤皮帶要人看，斗輪機要人開，水尺要人算，那個碼頭公司都有千人以上的員工，這些員工可不是機器人，要吃要喝要養(yǎng)家，每個月都得發(fā)工資，工資從哪來？都得從港務港雜費來，所以零費用是不可能的。前段時間與同行爭論煤價究竟會降到多低的水平時，他們認為可以無限低，可以低到240元/T，他們的依據(jù)是08年時，煤價過了1000元，既然可以高到離譜的程度，所以低也可以低到離譜的程度。本人回答時說：宇宙的高度是無限的，可是地球的直徑是固定的。爭論立馬就停了。生產(chǎn)是有成本的，長期低于成本出售自己的產(chǎn)品的現(xiàn)象在地球上任何地方都不可能存在。所以說各港口用降價的辦法來爭奪貨源是有限度的，目前的價格水平就是各港的底線了。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

目前環(huán)渤海各港的價格戰(zhàn)讓人想起了從08年以來煤炭行業(yè)走過的路，所謂“讓利不讓市場”，打價格戰(zhàn)，都想把別人打死，讓自己活下來，結(jié)果黃金十年賺來的那些利潤，全讓價格戰(zhàn)給消耗掉了，最后是對手活不下去了自己也快死了。回過頭來想想，在自己手頭現(xiàn)金還寬松的時候，不去打價格戰(zhàn)，而是用這筆錢去做今天做的下崗分流工作，也不致于使煤炭行業(yè)處于今天這樣如此困難、如此難堪、如此壓力的境況。前車之鑒，后事之師，希望環(huán)渤海各港不要重蹈煤炭行業(yè)的覆轍。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在環(huán)渤海煤炭下水港的下水能力嚴重過剩是一個不用說明的事實，這個過剩的程度還會隨著以下三個因素日益加重。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

一、中國東部沿海地區(qū)用煤量的絕對量的減少。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

二、隨著高鐵的發(fā)展，使以往客貨兩用的鐵路可以增加更多的貨運能力，同時隨著東部產(chǎn)業(yè)往中西部的轉(zhuǎn)移，煤炭運輸距離縮短，使鐵路直達運輸?shù)牧吭黾印?span style="display:none">Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

三、2020年，蒙華鐵路通車后，煤炭鐵路直達運輸就一定會成為中國煤炭物流的主要業(yè)態(tài)，屆時，環(huán)渤海各港口的煤炭年下水總量將可能降到5億噸以下，而目前環(huán)渤海各港的總能力接近12億噸。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣嚴峻的形勢面前，僅僅靠降價能解決港口的生存問題嗎？顯然是不行的。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

怎么辦呢？Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

筆者認為現(xiàn)在應該做以下幾個工作：Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

一、兼并重組Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

將環(huán)渤海各港（不包括關(guān)外各港）依三條輸港鐵路的到達港為主體，組建成三大港務集團，也即依托大秦線的秦皇島港集團，依托蒙冀鐵路的曹妃甸港集團，依托朔黃鐵路的黃驊港集團，其余無鐵路之利的港口應退出煤炭下水業(yè)務。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

二、即使組成了這三大集團，在這三大集團的范圍內(nèi)也仍然有大量的過剩產(chǎn)能，應考慮將這些過剩產(chǎn)能拆除，改變碼頭的用途，將煤炭碼頭變?yōu)樯㈦s貨，集裝箱，液化天熱氣的裝卸碼頭。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

三、各港應協(xié)商形成共識，不是繼續(xù)降低港務港雜費，而是適當調(diào)高港務港雜費，因為在目前的價格水平下，哪個港口也不可能長期堅持，所以必須將價格水平調(diào)整到合理的水平。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

四、立即著手員工的轉(zhuǎn)崗培訓，以應對未來港口業(yè)務轉(zhuǎn)型的需要，要吸取煤炭行業(yè)在這方面的教訓。Uyi大陸橋物流聯(lián)盟

以上建議只是筆者的個人之見，提出來供大家商討，煤炭下水港口的未來是不容樂觀的，決不是打價格戰(zhàn)可以打出一個光明的未來的。降價能解決港口能力過剩問題嗎？Uyi大陸橋物流聯(lián)盟