“三足鼎立”:深廣港三港能“愉快地玩?！泵矗?/h1>

2016-01-27 14:31:43
Landbridge平臺(tái)

編輯：?jiǎn)谭颉【W(wǎng)址：www.blh621.com

目前，珠三角沿海集裝箱運(yùn)輸已形成了以深圳、香港、廣州三大干線港為主的大格局。未來(lái)深圳港如何明確自身定位，與香港、廣州港在珠三角沿海一起“愉快地玩耍”？CDM大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，深圳港集裝箱吞吐量首次超過(guò)香港，位居全球第三。根據(jù)今年1月6日出臺(tái)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2015年深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到2421萬(wàn)標(biāo)箱，意味著深圳港集裝箱吞吐量連續(xù)第3年站在全球第三的位置，排名前兩位的分別是上海港和新加坡。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，整個(gè)珠三角沿海集裝箱吞吐量為6774萬(wàn)標(biāo)箱，其中，深圳、香港、廣州三大干線港共完成6265萬(wàn)標(biāo)箱，占比高達(dá)92%。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

但珠三角各港的集裝箱吞吐量結(jié)構(gòu)具有明顯差異：其中深圳港和香港均是以國(guó)際航線為主，廣州港以內(nèi)貿(mào)航線為主。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

一、香港：集裝箱吞吐量降至全球第五，物流業(yè)或正結(jié)構(gòu)升級(jí)CDM大陸橋物流聯(lián)盟

目前，香港港口與深圳港在服務(wù)范圍、貿(mào)易特點(diǎn)、航線結(jié)構(gòu)等方面比較趨同，但由于兩地運(yùn)營(yíng)商的合資合作，導(dǎo)致出現(xiàn)了比較特殊的兩地一體的發(fā)展關(guān)系：盡管分屬兩個(gè)不同城市，但港口運(yùn)營(yíng)高度一體化，兩港之間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)有限，甚至可以說(shuō)兩港各自港口內(nèi)部不同企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)都要大于兩港之間的競(jìng)爭(zhēng)。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

香港港口發(fā)展局日前公布的2015年全年吞吐量數(shù)據(jù)，去年香港港口吞吐量報(bào)2011.4萬(wàn)標(biāo)箱，按年下跌9.5%，為連續(xù)4年錄得下跌，全球排名續(xù)下跌一位至第五名。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

二、廣州港：內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸樞紐地位已形成，深圳港難以企及CDM大陸橋物流聯(lián)盟

受到港口區(qū)位、水深等自然條件制約的廣州港，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展一直相對(duì)緩慢。廣州港更加靠近重工業(yè)中心，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展更多依托內(nèi)貿(mào)集裝箱。根據(jù)預(yù)測(cè)，廣州港2015年集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到1850萬(wàn)TEU，內(nèi)貿(mào)箱占據(jù)大半江山，廣州港航線構(gòu)成仍主要以國(guó)內(nèi)貨物為主，與深圳港具有明顯差別。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

目前廣州港在珠三角內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中的樞紐地位已然形成，其規(guī)模是深圳港難以企及的。但在國(guó)際航線集裝箱運(yùn)輸中，廣州港與深圳港存在明顯差距。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，廣州港也開始加快在國(guó)際航線集裝箱運(yùn)輸方面的能力建設(shè)。正在實(shí)施的南沙集裝箱碼頭三期工程，包括6個(gè)大型泊位和24個(gè)駁船泊位，總能力高達(dá)570萬(wàn)標(biāo)箱，廣州還連續(xù)實(shí)施了廣州港出海航道三期工程，適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展需要。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

三、深圳港：吞吐量規(guī)模、碼頭設(shè)施等具備優(yōu)勢(shì)，未來(lái)仍將“東西并舉”CDM大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港具有緊鄰國(guó)際主航路的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，水深等天然建港條件也明顯更優(yōu)，目前承擔(dān)了廣東省40%以上的外貿(mào)海運(yùn)貨物和70%以上的國(guó)際航線集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，華南其他地區(qū)1/3以上的外貿(mào)集裝箱經(jīng)深圳港直航。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

在珠三角沿海集裝箱港口群中，深圳港在吞吐量規(guī)模、碼頭設(shè)施等方面都已經(jīng)形成了較為明顯的優(yōu)勢(shì)。2015年深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到2421萬(wàn)標(biāo)箱，其中重箱吞吐量1606萬(wàn)標(biāo)箱，占全港吞吐量比例超過(guò)66%，表明深圳港在華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)著外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸樞紐港的重要角色。如果能夠順利推進(jìn)深水泊位和深水航道建設(shè)，深圳港的相對(duì)優(yōu)勢(shì)仍有望得到不斷增強(qiáng)。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)深圳港集裝箱吞吐量發(fā)展水平主要取決于三大因素的變化：CDM大陸橋物流聯(lián)盟

一是腹地集裝箱運(yùn)輸總需求的增長(zhǎng)情況CDM大陸橋物流聯(lián)盟

二是區(qū)域集裝箱港口格局的變化情況CDM大陸橋物流聯(lián)盟

三是港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化情況CDM大陸橋物流聯(lián)盟

而深圳港外貿(mào)集裝箱樞紐地位將主要取決于兩大因素：CDM大陸橋物流聯(lián)盟

一是東部港口能否不斷適應(yīng)今后集裝箱船舶大型化的發(fā)展要求CDM大陸橋物流聯(lián)盟

二是西部港口能否不斷提升對(duì)珠三角中西部地區(qū)貨源的吸引力CDM大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)深圳港發(fā)展的利好因素是：由于香港碼頭建設(shè)已經(jīng)停滯多年，深圳港未來(lái)有望繼續(xù)在區(qū)域外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中保持優(yōu)勢(shì)；而香港物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)可能帶來(lái)更多集裝箱貨物轉(zhuǎn)移 。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

而需要考慮的影響因素是：中國(guó)產(chǎn)能外遷、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化，以及互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的全新資源配置方式導(dǎo)致的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)分析，在珠三角地區(qū)可供新建20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭的港址僅有深圳港的鹽田、大鏟灣和廣州港的南沙等3處，其中鹽田港、大鏟灣可以建設(shè)9個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)泊位。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

依托優(yōu)越的港口條件，深圳港、尤其是鹽田港已經(jīng)成為了整個(gè)珠三角區(qū)域大船的首選港。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)狀全球1萬(wàn)標(biāo)箱以上的大船80%都掛靠鹽田港區(qū)、1.8萬(wàn)標(biāo)箱以上的大船100%掛靠鹽田港區(qū)，隨著大船數(shù)量持續(xù)增多，目前深圳大型碼頭不足的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)深圳港仍堅(jiān)持“東西并舉”的發(fā)展策略，即鹽田重點(diǎn)發(fā)展超大型深水泊位，不斷增強(qiáng)深圳港大船首選港的地位；西部港口在大泊位建設(shè)的同時(shí)，還應(yīng)積極推進(jìn)駁船等中小泊位的建設(shè)，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)化深圳港對(duì)珠三角西岸地區(qū)和西江、北江流域的輻射。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

由此，未來(lái)珠三角沿海將長(zhǎng)期保持深圳、香港、廣州三足鼎立大格局，深圳港有望繼續(xù)在區(qū)域外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中保持明顯優(yōu)勢(shì)，而憑借在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中的樞紐地位，廣州港將以領(lǐng)先于深圳、香港的速度增長(zhǎng)。CDM大陸橋物流聯(lián)盟

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