借力俄扎魯比諾港開(kāi)放重建東北出海口
2016-01-13 11:29:13
Landbridge平臺(tái)
年初有報(bào)道稱,養(yǎng)豬可能成為俄羅斯繼石化產(chǎn)業(yè)外第二大產(chǎn)業(yè),這說(shuō)明俄羅斯經(jīng)濟(jì)真的陷入嚴(yán)重衰退的寒冰期,處于“蜜月期”的中俄關(guān)系,在經(jīng)濟(jì)上也不應(yīng)只存在中國(guó)對(duì)俄羅斯援助的單向關(guān)系,而應(yīng)利用此時(shí)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),以“借港出海”加鐵水多式聯(lián)運(yùn)模式謀求在日本海的俄羅斯港口重新建立東北出海口。
2014年開(kāi)始,俄羅斯將“向東看”逐步變成國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略,特別是烏克蘭事件后的西方國(guó)家經(jīng)濟(jì)制裁,更加劇了俄羅斯“向東看”的力度,深化與亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)體特別是中國(guó)的合作。
2013年6月,中俄簽訂25年高達(dá)2700億美元長(zhǎng)期供油協(xié)議;2014年10月,中俄簽訂了規(guī)模為1500億元雙邊本幣互換協(xié)議和高鐵合作備忘錄,優(yōu)先實(shí)施“莫斯科-喀山”高鐵項(xiàng)目;2015年3月,俄羅斯宣布加入亞投行;6月,簽署“莫斯科-喀山”首條高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)合同;8月中俄舉行海上聯(lián)合軍事演習(xí);10月,《符拉迪沃斯托克自由港法》正式生效,符拉迪沃斯托克成為自由港,期限70年。同時(shí)該法適用于俄羅斯濱海邊區(qū)的15個(gè)市區(qū)和波西耶特港、扎魯比諾港和納霍德卡港等重要港口;2015年12月31日普京簽署新版國(guó)家安全戰(zhàn)略,強(qiáng)調(diào)發(fā)展俄中全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。
隨著俄羅斯“向東看”的國(guó)家戰(zhàn)略與符拉迪沃斯托克成為自由港,東北地區(qū)直接打開(kāi)了一扇對(duì)外交流的窗口,綏芬河口岸成為新熱點(diǎn)。不過(guò),綏芬河雖然距離符拉迪沃斯托克港約220公里,但由于俄羅斯寬軌鐵路與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路還需要換裝而降低了運(yùn)輸效率。同時(shí),符拉迪沃斯托克港是軍港,以此構(gòu)建虛擬出海口困難重重。
此次和符拉迪沃斯托克一起開(kāi)放為自由港的扎魯比諾港則是一個(gè)更為實(shí)際的選擇。距離琿春口岸71公里的扎魯比諾港為長(zhǎng)年不凍港,雖年吞吐能力為120萬(wàn)噸,但2014年5月扎魯比諾港受到了特殊重視,吉林省與俄羅斯最大港口運(yùn)營(yíng)商蘇瑪集團(tuán)簽署了合作建設(shè)扎魯比諾萬(wàn)能港口的框架協(xié)議,2018年建成后港口吞吐量6000萬(wàn)噸,2015年7月又將港口吞吐量規(guī)劃調(diào)整為8000萬(wàn)噸。
目前,連接琿春與扎魯比諾港的鐵路是中方81公里長(zhǎng)的地方I級(jí)鐵路——琿馬鐵路與俄方的俄羅斯國(guó)鐵,兩個(gè)換裝站分別位于琿春南站和馬哈林諾口岸,馬哈林諾口岸鐵路距離扎魯比諾港尚有40多公里鐵路距離,綜合條件并不比綏芬河更加優(yōu)越。但如果依托規(guī)劃中的琿春-東寧鐵路設(shè)計(jì)一條從琿春春化鎮(zhèn)的鎮(zhèn)安嶺、沿鎮(zhèn)安嶺南方的南溝穿過(guò)國(guó)界、沿俄方的夾皮溝、在距扎魯比諾港10公里處的平原地區(qū)與俄羅斯國(guó)鐵接軌換裝,通過(guò)疏港鐵路或者疏港公路至扎魯比諾港,就可以完全避開(kāi)換裝程序,從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路與扎魯比諾港的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。如此一來(lái),東北也就有了真正的出海口,而投資金額也不太大,以建設(shè)正線全長(zhǎng)約36公里,境內(nèi)里程約16公里、境外里程約20公里計(jì)算,僅僅等同于改造地方鐵路至國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)的成本。
中國(guó)未來(lái)必然是海洋大國(guó),而日本海的出海通道直接避開(kāi)了美國(guó)所營(yíng)造的第一島鏈,以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流為引導(dǎo),既活躍了東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)外向度,又以經(jīng)濟(jì)為手段實(shí)現(xiàn)了未來(lái)中國(guó)海洋戰(zhàn)略的目標(biāo)。
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