中遠(yuǎn)中海裁還是不裁？

這個(gè)航運(yùn)冬天很冷，到底有多冷呢，只有身在其中的人最有體會(huì)......7PJ大陸橋物流聯(lián)盟

日前，媒體爆出一則關(guān)于世界航運(yùn)巨頭——馬士基的驚人消息：到2017年年底之前，該企業(yè)將大舉裁員4000名員工，整個(gè)航運(yùn)圈的小伙伴們都表示驚呆了。但是震驚之余，仔細(xì)想想又似乎能夠理解并接受馬士基的這個(gè)決定了。全球航運(yùn)市場(chǎng)需求低迷不振，運(yùn)價(jià)始終在低位徘徊，虧損已經(jīng)成為了眾多航運(yùn)企業(yè)成績(jī)單上的關(guān)鍵詞語(yǔ)。7PJ大陸橋物流聯(lián)盟

分析稱(chēng)，受中國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)滯緩的影響，航運(yùn)市場(chǎng)上運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象日趨明顯，亞歐等干線價(jià)格深陷低谷難以自拔，全球各船公司都在積極的縮減航次和調(diào)控運(yùn)力。根據(jù)馬士基提供的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，馬士基營(yíng)業(yè)收入60.18億美元，較去年同比下降14.9%，2014年盈利6.85億美元，而今年則降至2.64億美元，降幅高達(dá)61.4%。三季度本應(yīng)是航運(yùn)旺季，豈料受到相關(guān)因素的影響，航企被當(dāng)頭潑了冷水。馬士基對(duì)此采取了一系列精簡(jiǎn)開(kāi)支的措施，這其中最為驚人的就是本文開(kāi)頭提到的裁員4000人。作為全球航運(yùn)巨頭都做出如此強(qiáng)烈的反應(yīng)，國(guó)內(nèi)航企更是感同身受，甚至面對(duì)更為惡劣的形勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)航運(yùn)翹楚企業(yè)的中遠(yuǎn)和中海，目前正處在整合醞釀階段，從這兩家企業(yè)的三季報(bào)可知，中國(guó)遠(yuǎn)洋1-3季度的虧損額大概是2014年的兩倍，中海集團(tuán)的虧損額度更是增加近4億元，多么令人震驚的數(shù)字！7PJ大陸橋物流聯(lián)盟

整個(gè)航運(yùn)業(yè)均處于一種萎靡不振的狀態(tài)，那么整合之后的中遠(yuǎn)和中海是否也會(huì)效仿馬士基的作法，大幅度裁員以緩解壓力呢？業(yè)內(nèi)有這樣一句話“自古整合多裁員”，縱觀歷史案例，大多數(shù)合并企業(yè)為了避免“1+1<2”的尷尬局面，通常會(huì)大舉裁員以應(yīng)對(duì)。而事實(shí)證明，中遠(yuǎn)中海現(xiàn)在的處境異常艱難，似乎裁員已是大勢(shì)所趨。然而，我們不禁要自問(wèn)一下，裁員真的就能擺脫困境，一勞永逸嗎？答案似乎是否定的，企業(yè)要謀求一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的良性的發(fā)展，要從很多方面努力，究竟合并后的中遠(yuǎn)中海是否會(huì)走出大舉裁員這一步棋，筆者和很多業(yè)內(nèi)人士一樣都表示極大的關(guān)注，當(dāng)然希望國(guó)內(nèi)兩家最大的航運(yùn)企業(yè)能以最優(yōu)狀態(tài)凝聚在一起，在這個(gè)航運(yùn)冷冬里抱團(tuán)取暖，發(fā)揮更大的價(jià)值！7PJ大陸橋物流聯(lián)盟

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