2015年全球航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)需求疲軟

一段時(shí)期以來(lái)，全球大型航運(yùn)企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一次調(diào)整，這與近期國(guó)際經(jīng)濟(jì)下行壓力加大相關(guān)，同時(shí)也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)削減航線運(yùn)力、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)等方式應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，才能鞏固自身的航運(yùn)地位。vUg大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)需求疲軟，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損vUg大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)新加坡海事和港務(wù)管理局的統(tǒng)計(jì)，2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降了約13%。這是世界第二大中轉(zhuǎn)港口新加坡港在2008年國(guó)際金融危機(jī)后的最差表現(xiàn)。日本野村綜合研究所發(fā)布的報(bào)告指出，今年7月，東亞地區(qū)的港口海運(yùn)總量增長(zhǎng)率跌至0.6%，第三季度情況不容樂(lè)觀。vUg大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，目前全球航運(yùn)業(yè)被15家歐洲和亞洲的大型航運(yùn)企業(yè)所控制，這些大企業(yè)組成了一系列聯(lián)盟，彼此之間共享航線和港口，并且啟用超大型集裝箱遠(yuǎn)洋輪來(lái)運(yùn)輸貨物，這些超大型遠(yuǎn)洋輪每次可裝載超過(guò)1.9萬(wàn)個(gè)集裝箱，運(yùn)載能力比十幾年前提升約1/3。但目前只有少數(shù)幾家大型航運(yùn)企業(yè)在今年上半年實(shí)現(xiàn)了盈利，而大多數(shù)企業(yè)都遭受了虧損。vUg大陸橋物流聯(lián)盟

全球最繁忙的海運(yùn)航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率下滑20%。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運(yùn)價(jià)跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運(yùn)價(jià)曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價(jià)格甚至無(wú)法彌補(bǔ)航運(yùn)企業(yè)的燃油成本。航運(yùn)業(yè)人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運(yùn)價(jià)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)都將是難以長(zhǎng)期維持的。vUg大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道援引英國(guó)百力馬航運(yùn)經(jīng)紀(jì)有限公司航運(yùn)分析師喬納森·羅威的分析認(rèn)為，“今年國(guó)際市場(chǎng)需求比預(yù)期要差，到目前為止的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都顯示今年將是全球集裝箱航運(yùn)業(yè)艱難的一年，隨著更多新船建成，一方面預(yù)計(jì)全球航運(yùn)運(yùn)載能力將提升8.6%，與此同時(shí)，全球市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)只會(huì)增加2%—3%，這給全球航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。”羅威預(yù)計(jì)，今年亞歐航線的貨運(yùn)能力將過(guò)剩至少30%。vUg大陸橋物流聯(lián)盟

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