建設(shè)南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心

為推進(jìn)港口資源整合，實(shí)現(xiàn)各港區(qū)差異化可持續(xù)發(fā)展，去年，結(jié)合港區(qū)功能調(diào)整和濱江風(fēng)光帶建設(shè)，南京市進(jìn)行了力度空前的碼頭整合。長(zhǎng)江二橋至三橋間的生產(chǎn)性泊位全部遷出，為城市發(fā)展騰出了18.2公里生活岸線。xC8大陸橋物流聯(lián)盟

海港樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)——打造南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心xC8大陸橋物流聯(lián)盟

以長(zhǎng)江-12.5米深水航道疏浚延伸至南京為契機(jī)，依托南京江海中轉(zhuǎn)主樞紐港優(yōu)勢(shì)，積極爭(zhēng)取國(guó)家和省的海港政策支持，加快建設(shè)龍?zhí)丁⑽鲏巍⑵邏巍~井四大公用港區(qū)，積極推進(jìn)龍?zhí)陡蹍^(qū)疏港公路、銅井港區(qū)集疏運(yùn)道路、七壩港區(qū)沿江疏港公路、龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線、西壩港區(qū)橫向疏港公路和港區(qū)鐵路擴(kuò)能改造、堯化門(mén)綜合貨場(chǎng)(含集裝箱中轉(zhuǎn))、江寧鎮(zhèn)綜合貨場(chǎng)等疏港公路、疏港鐵路和貨場(chǎng)建設(shè)，加快構(gòu)建和完善現(xiàn)代化綜合性的集疏運(yùn)體系。大力發(fā)展航運(yùn)物流、集散分撥、倉(cāng)儲(chǔ)配送、國(guó)際貿(mào)易、跨境電子商務(wù)等高附加值產(chǎn)業(yè)，到2020年，港口貨物吞吐量達(dá)到2.6億噸，港口集裝箱吞吐量達(dá)到400萬(wàn)標(biāo)箱。xC8大陸橋物流聯(lián)盟

但在《規(guī)劃》編制單位之一南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤眼里，南京有其他港口無(wú)法比擬的鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，南京可與京滬、寧杭、隴海、沿江等鐵路高效聯(lián)通，是多條鐵路干線的樞紐，因而具有非常大的輻射范圍和腹地。-12.5米深水航道工程的實(shí)施使南京的港口條件得到重大提升，高鐵時(shí)代的到來(lái)也使原有鐵路干線的貨運(yùn)運(yùn)能得到極大釋放。“江海轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐與鐵路樞紐地位的疊加，以及南京公鐵水空管的綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，使南京有條件打造‘國(guó)際物流鏈最靠國(guó)內(nèi)腹地的亞歐大陸橋新橋頭堡’。”xC8大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)揮鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于打通從港到鐵的“最后一公里”。市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹，目前，南京港的鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由“一橫三射”構(gòu)成。《規(guī)劃》將對(duì)疏港鐵路進(jìn)行大幅加密，重點(diǎn)推進(jìn)龍?zhí)陡蹍^(qū)、新生圩港區(qū)、西壩區(qū)及南京化工園區(qū)、七壩港區(qū)及浦口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、銅井港區(qū)及濱江開(kāi)發(fā)區(qū)、馬渡港區(qū)等鐵路專用線建設(shè)，與京滬、寧啟、寧合、北沿江、寧蕪、寧杭6條普速鐵路或貨運(yùn)專線鐵路共同構(gòu)筑“一環(huán)十五射”的特大型環(huán)形鐵路樞紐。此外，還將建設(shè)龍?zhí)都b箱辦理站、江寧鎮(zhèn)鐵路綜合貨場(chǎng)、江北化工園鐵路貨場(chǎng)、橋林七壩鐵路貨場(chǎng)，進(jìn)一步提升集疏運(yùn)能力。xC8大陸橋物流聯(lián)盟

公路方面，目前的“兩環(huán)一橫九射”將增加為“兩環(huán)兩橫十二射”網(wǎng)絡(luò)，干線公路將構(gòu)筑“一環(huán)七橫十七射”網(wǎng)絡(luò)，以充分加密片區(qū)快速通道網(wǎng)絡(luò)，提升片區(qū)集散能力，對(duì)接區(qū)域高、快速路網(wǎng)，大幅提升“公水聯(lián)運(yùn)”能力。xC8大陸橋物流聯(lián)盟

按照這樣的產(chǎn)業(yè)布局，圍繞江海轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，南京將形成一個(gè)完整、高端的海港樞紐經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群——以運(yùn)輸裝卸主業(yè)為主的“港口直接產(chǎn)業(yè)”，以海運(yùn)、集疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等現(xiàn)代物流業(yè)為主的“港口共生產(chǎn)業(yè)”，憑借港口綜合條件形成的精細(xì)化工、高端裝備制造、汽車(chē)、軌道交通、新材料新能源、綜合保稅、智能電網(wǎng)等先進(jìn)制造業(yè)為主的“港口依存產(chǎn)業(yè)”，以前述產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、商貿(mào)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的“港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)”，從而成為“五型經(jīng)濟(jì)”的骨干力量，為南京經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)打造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。xC8大陸橋物流聯(lián)盟

“根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，港口城市的發(fā)展皆遵循港、產(chǎn)、城的順序和歷程。”深度參與《規(guī)劃》編制的東南大學(xué)教授、江蘇省城市發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)仇向洋認(rèn)為，把交通及集疏運(yùn)系統(tǒng)作為南京城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ紫冉鉀Q好鐵水聯(lián)運(yùn)、陸水聯(lián)運(yùn)，帶動(dòng)臨港服務(wù)業(yè)和臨港工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)臨港城市化的發(fā)展，南京就能從第二代江港城市邁入第三代海港樞紐城市。xC8大陸橋物流聯(lián)盟

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