航運需求增長或不再

10年后世界貿(mào)易海運需求或不再增長，即便這種預(yù)言或許不會成真，但仍然是時候轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，做好長期過苦日子的準備，有備方可無患。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

航運業(yè)將何去何從，或許誰也說不清，不過從經(jīng)濟現(xiàn)狀和能源格局變化中或可揣摩其走勢的“蛛絲馬跡”，畢竟航運業(yè)與之息息相關(guān)。交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮、國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張立群和國際海事組織前秘書長米·喬布勒斯等業(yè)內(nèi)人士長期觀察水運和宏觀經(jīng)濟，能影響政策制定，他們在“2015中國航海日論壇”上對航運業(yè)及經(jīng)濟總體走勢的探討值得關(guān)注。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

航運需求增長或不再DbL大陸橋物流聯(lián)盟

謝燮認為，過去幾年航運市場持續(xù)低迷緣于運力供給遠大于需求。資料顯示，全球干散貨運力過剩26%，油輪運力過剩29%，集裝箱運力過剩30%；沿海港口能力過剩22％。如此大量的過剩運力，按照世界貿(mào)易海運量以往4%的年均增速（見圖1），至少需要5年才能消耗完，與此同時還將有更多的新船下水，因此短期內(nèi)看不到航運市場復蘇的跡象。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

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謝燮指出，根據(jù)研究判斷，中國“十三五”期間，世界貿(mào)易海運量年均增速將下降至2.7%，且從更長遠來看，未來必定有一個時點，世界貿(mào)易海運量形勢將發(fā)生逆轉(zhuǎn)，從此不再增長而是掉頭向下，而且該時點并不久遠，也許10年以后就能看到。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

中國外貿(mào)海運量年均增速由2000—2005年的19.8%一直降至目前的10%左右，“十三五”期間將下降至4%左右，但仍然快于全球2.7%的增速，因此中國外貿(mào)仍然是未來海運量增長的主導力量（見圖2）。與此同時，中國港口貨物吞吐量年均增速也將出現(xiàn)大幅下降的趨勢，由“十二五”期間的17.1%下降至“十三五”期間的4.6％。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

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從貨物分類來看，全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)正發(fā)生調(diào)整。大宗散貨貿(mào)易此前增長相對平穩(wěn)，在全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的份額從2008年的46.8%增加到去年的49.7%。但是，謝燮認為未來大宗散貨貿(mào)易將會大幅下降，2020年大宗散貨在全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)中占比將在44%左右；集裝箱運輸會有所上升，在全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的占比將從目前的25.7%上升到2020年的31.1%；包括金屬礦石在內(nèi)的小宗散貨也將快速增長，在全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的占比或從目前的22.7%上升至29.5%。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

中國經(jīng)濟或觸底企穩(wěn)DbL大陸橋物流聯(lián)盟

謝燮對航運業(yè)的判斷，或許會隨著中國整體經(jīng)濟被政策所“救”而發(fā)生部分逆轉(zhuǎn)。在張立群看來，中國經(jīng)濟今年或?qū)⒂|底企穩(wěn)。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

張立群認為中國經(jīng)濟當前正在一個觸底過程中。中國經(jīng)濟2009年后出現(xiàn)了明顯的增速放緩，特別是2011年后，隨著“一攬子”計劃的推出，增速放緩程度加快。去年中國GDP增長7.4%，今年上半年增長7%。分析認為上半年經(jīng)濟現(xiàn)企穩(wěn)回暖信號，下半年有望好于上半年?？傮w來看，中國經(jīng)濟還是在一個增速換擋的過程中，還沒有觸底。張立群認為中國經(jīng)濟有一個比較可靠的底部。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

一是消費增長。去年全國居民人均可支配收入按可比價格同比增長8%，一季度同比增長8.1%，這都是支持消費增長的基礎(chǔ)。根據(jù)去年國家統(tǒng)計局的計算，消費對經(jīng)濟增長的貢獻達到51.2%，在去年7.4個百分點的增長中，消費的貢獻接近4個百分點。所以，中國經(jīng)濟不會硬著陸、崩潰，因為中國有13.64億人口，生活需要穩(wěn)定，圍繞生活穩(wěn)定所展開的生產(chǎn)將支持中國經(jīng)濟穩(wěn)定增長，這個基礎(chǔ)是可靠的。與中國龐大的內(nèi)需市場相對，國際市場并不能主導中國經(jīng)濟，即便國際市場持續(xù)低迷，也不會讓中國經(jīng)濟的底部深不可控——發(fā)達國家的總?cè)丝冢绹?億人，歐洲3億多人，日本1.03億人）加起來不到8億人，而中國人口有十幾億。“而且中國市場現(xiàn)在總體穩(wěn)定，即便經(jīng)濟增速換擋，但從消費角度看，有一個較可靠的底部。”張立群表示。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

二是投資增長。首先房地產(chǎn)市場下降趨勢有望在下半年基本結(jié)束，其對投資的“拖后腿”也將在下半年基本緩解；其次政府主導的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度在逐漸加大；再次，“一帶一路”戰(zhàn)略需要大量互聯(lián)互通的基建設(shè)施，且該戰(zhàn)略也將影響到中國經(jīng)濟格局調(diào)整；第四，中國的國土治理，大江大河的治理，水利設(shè)施的建設(shè)和農(nóng)田基礎(chǔ)灌溉設(shè)施的建設(shè)，形成的基建量也很大。在基建量加大背景下，政府在資金方面做了很多工作，包括預(yù)算赤字增加到1.62萬億元，安排到期地方債1萬億元的置換計劃，央行允許商業(yè)銀行以地方債為抵押到央行申請再貸款——實際是用央行基礎(chǔ)貨幣投放來支持地方債置換。所以下半年投資基本上由落轉(zhuǎn)穩(wěn)，這將對經(jīng)濟增長產(chǎn)生托底作用。據(jù)張立群測算，今年投資增長在12%左右，比上半年略高。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

三是外貿(mào)出口大體走穩(wěn)。今年外貿(mào)至少將實現(xiàn)正增長。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

由此，張立群認為今年中國GDP增長有望略高于7%。當然，中國經(jīng)濟的調(diào)整不僅僅是實體經(jīng)濟，也包括虛擬經(jīng)濟，金融壞賬出清是一個必然結(jié)果。所以，虛擬經(jīng)濟調(diào)整剛開始，短期內(nèi)會影響GDP增長。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

張立群認為中國產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)——從面對短缺的市場轉(zhuǎn)向面對過剩的市場，這是高速增長與中高速增長的重要區(qū)別。過剩市場對企業(yè)的要求就是必須從過去做得多做得快轉(zhuǎn)向做得好、做得熟、做得輕，所以中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

能源格局須關(guān)注DbL大陸橋物流聯(lián)盟

中國經(jīng)濟觸底企穩(wěn)或能部分改善航運業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢，但國際市場對中國經(jīng)濟畢竟不起主導作用，而航運業(yè)恰恰是一個全球性行業(yè)。所以米·喬布勒斯認為，應(yīng)當看到歐洲經(jīng)濟增長對集裝箱運輸?shù)淖饔?，以及遠東經(jīng)濟增長對散貨運輸?shù)淖饔谩?span style="display:none">DbL大陸橋物流聯(lián)盟

米·喬布勒斯認為，“頁巖氣革命”所產(chǎn)生的影響?yīng)q如石油以及上世紀20年代的煤炭。頁巖氣將帶來地緣政治的改變，給LNG運輸帶來新機遇，這也正是自去年12月起液貨輪強勢復蘇的原因所在，可以預(yù)期阿芙拉型油輪將迎來強勢機遇。此外，除原先歐佩克、美國和俄羅斯等傳統(tǒng)的油氣豐富地區(qū)之外，現(xiàn)在在巴西、非洲東海岸、馬達加斯加等地也發(fā)現(xiàn)了油氣資源，北極水域也發(fā)現(xiàn)了豐富的能源資源，這些都將改變航運業(yè)的格局。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

另據(jù)消息，英力士龍之船作為一項巨型船舶計劃，目前投資超過10億美元，將組建由8艘船舶組成的船隊，形成一條跨大西洋的虛擬管線，將美國的80萬噸天然氣運到3000英里之外的歐洲；接下來，英力士欲橫跨太平洋，將美國的頁巖氣運到中國，為此可能要建造50艘船舶。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

面對正在布局新能源格局下的船隊，中國航運業(yè)將如何應(yīng)對？DbL大陸橋物流聯(lián)盟

趨勢判斷DbL大陸橋物流聯(lián)盟

● 謝燮（交通運輸部水運科學研究院研究員）DbL大陸橋物流聯(lián)盟

“十三五”期間，世界貿(mào)易海運需求年均增速將下降至2.7%，且從更長遠來看，未來必定有一個時點世界貿(mào)易海運需求形勢將會被逆轉(zhuǎn)，不再增長，而且這樣的時點并不久遠，也許10年以后就能看到。中國外貿(mào)海運量年均增速由2000—2005年的19.8%的一直下降至目前的10%左右，“十三五”期間將下降至4%。與此同時，中國港口貨物吞吐量年均增速也將出現(xiàn)大幅下降的趨勢，由“十二五”期間的17.1%下降至“十三五”期間的4.6％。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

● 張立群（國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員）DbL大陸橋物流聯(lián)盟

今年中國經(jīng)濟將會出現(xiàn)一個較可靠的底部，未來將進入大體平穩(wěn)的中高速增長“新常態(tài)”。下半年投資基本上由落轉(zhuǎn)穩(wěn)，它對經(jīng)濟增長也會產(chǎn)生托底作用，我個人測算，全年投資增長在12%左右，比上半年略高。另外從外貿(mào)出口來看，中國外貿(mào)總體環(huán)境正在大體走穩(wěn)，全年外貿(mào)至少實現(xiàn)正增長。由以上可見，中國經(jīng)濟具備增長觸底的條件，今年中國經(jīng)濟低開穩(wěn)走，全年增長有望略高于7%。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

● 米·喬布勒斯（國際海事組織前秘書長）DbL大陸橋物流聯(lián)盟

“頁巖氣革命”所產(chǎn)生的影響?yīng)q如石油以及上世紀20年代的煤炭。“頁巖氣革命”將帶來地緣政治的改變，給LNG運輸帶來新機遇，這也正是去年12月起液貨輪強勢復蘇的原因所在，可以預(yù)期阿芙拉型油輪將迎來強勢機遇。此外，在原先歐佩克、美國和俄羅斯等傳統(tǒng)的油氣豐富地區(qū)外，現(xiàn)在在巴西、非洲東海岸、馬達加斯加等地也發(fā)現(xiàn)了油氣資源，北極水域也發(fā)現(xiàn)了豐富的能源資源，這些對航運業(yè)發(fā)展都是嶄新機遇。DbL大陸橋物流聯(lián)盟

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