香港航運(yùn)業(yè)在“一帶一路”大有可為

“一帶一路”是中國(guó)政府在2013年提出的新的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，并已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)。作為“一帶一路”區(qū)域內(nèi)高度國(guó)際化和現(xiàn)代化的城市，香港在金融、貿(mào)易、航運(yùn)和專業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域都有著很強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)該努力成為“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分甚至是鏈接?xùn)|北亞和東南亞的樞紐地。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于香港航運(yùn)業(yè)來(lái)説，國(guó)家在“十二五”規(guī)劃中明確表示中央支持香港發(fā)揮作為國(guó)際航運(yùn)中心的角色地位。同時(shí)，香港特區(qū)行政長(zhǎng)官在其近年施政報(bào)告中也多次強(qiáng)調(diào)支持航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要性，因其能帶動(dòng)香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加就業(yè)機(jī)會(huì)。根據(jù)運(yùn)輸和房屋局局長(zhǎng)張炳良最近在立法會(huì)上的發(fā)言所知，港口及其相關(guān)行業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)占香港本地GDP的1.1%，及就業(yè)人口的2.4%，涉及88，000個(gè)職位。而貿(mào)易及物流業(yè)更是香港經(jīng)濟(jì)四大支柱行業(yè)之首，占GDP的24%。其中，物流業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)占GDP的3.2%，及就業(yè)人口的5%，涉及188，000個(gè)職位。由此可見(jiàn)航運(yùn)業(yè)整體對(duì)香港經(jīng)濟(jì)的重要性。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

但值得注意的是，雖然香港航運(yùn)業(yè)在亞太區(qū)域內(nèi)依舊具有領(lǐng)先地位，但這一地位并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。所以，香港勢(shì)必需要考慮利用“一帶一路”建設(shè)這一契機(jī)，重振且發(fā)展成為更加強(qiáng)大的國(guó)際航運(yùn)中心。在參加今年的博鰲亞洲論壇時(shí)，行政長(zhǎng)官梁振英在介紹香港的作用時(shí)曾經(jīng)把香港形容是內(nèi)地與世界的“超級(jí)連接器”和“超級(jí)連絡(luò)人”。同時(shí)，他又將香港定位為中國(guó)的“首席資訊官”和“首席智力官”。香港航運(yùn)業(yè)恰好就可以在“一帶一路”建設(shè)背景下肩負(fù)這四種角色，并借機(jī)從“貨運(yùn)服務(wù)型”轉(zhuǎn)型至“高端服務(wù)型”的國(guó)際航運(yùn)中心。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

超級(jí)“連接器”GtW大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)榕徶榻侵薜木壒剩愀凼翘烊簧钏几垡约翱坎创坏奶烊槐茱L(fēng)港。同時(shí)，由于位于遠(yuǎn)東貿(mào)易航線要沖，并且地處經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的亞太區(qū)域中心，香港不但是中國(guó)華南地區(qū)的轉(zhuǎn)口港，更成為亞太地區(qū)特別是東南亞和東北亞之間的樞紐港。另外，香港是自由港，擁有設(shè)施完備、管理先進(jìn)、行政高效且運(yùn)作成熟的國(guó)際性貨柜碼頭，每星期可以提供大約350班貨柜班輪服務(wù)，連接至全球超過(guò)510個(gè)目的地。根據(jù)香港政府統(tǒng)計(jì)處的數(shù)字，2014年訪港的貨運(yùn)和客運(yùn)遠(yuǎn)洋船舶和內(nèi)河船只共189，500艘。而香港港口在2014年則處理了2，220萬(wàn)個(gè)20尺長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，繼續(xù)成為全球最繁忙且最高效率的國(guó)際貨柜港之一。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，香港港口運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)在全球港口體系中地位下降已經(jīng)是客觀事實(shí)。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心最新發(fā)布的2015年全球20大貨柜港預(yù)測(cè)報(bào)告，香港貨柜吞吐量可能會(huì)退居全球第5位。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，這種港口“硬實(shí)力”地位下降也很難改變。但是，2014年底由運(yùn)輸和房屋局委托完成的《香港港口發(fā)展策略2030研究》預(yù)測(cè)香港的港口貨柜吞吐量直至2030年將平均每年有1.5%的增長(zhǎng)。同時(shí)，該研究也指出現(xiàn)有港口設(shè)施必須配合未來(lái)趨勢(shì)，需要提升碼頭處理能力和效率以應(yīng)付未來(lái)貨柜吞吐量增長(zhǎng)的需求。因此，得天獨(dú)厚的地理位置使香港在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍能繼續(xù)維持全球大港地位，從而為香港航運(yùn)業(yè)的“轉(zhuǎn)型升級(jí)”提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和有利保障，并成為香港參與“一帶一路”建設(shè)的超級(jí)連接器。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

超級(jí)“聯(lián)絡(luò)人”GtW大陸橋物流聯(lián)盟

除了地理位置處于東北亞和東南亞中心的天然優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)年累月集聚的航運(yùn)服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)也使得香港成為這一區(qū)域的理想中介。作為全球第八大貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體，香港具有卓越的營(yíng)商環(huán)境。在瑞士洛桑管理學(xué)院公布的2015年世界競(jìng)爭(zhēng)力年報(bào)中，香港比2014年攀升兩位排名第二，僅次于美國(guó)。因此，航運(yùn)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，也受益其中。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

作為全球船東理想的船舶注冊(cè)地，香港的船東和航運(yùn)相關(guān)企業(yè)積聚程度一直很高。截至2015年6月底，在香港注冊(cè)的船舶數(shù)目及總噸位分別為2，427艘和9，727.9萬(wàn)總噸。同時(shí)，根據(jù)香港船東會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至2013年12月1日，該會(huì)會(huì)員擁有、經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)的船舶數(shù)目及載重噸位分別是2，046艘和1.38億噸。為了加強(qiáng)香港作為國(guó)際航運(yùn)中心的地位，香港政府一直致力于通過(guò)稅收政策優(yōu)惠吸引航運(yùn)相關(guān)企業(yè)在香港營(yíng)商。香港注冊(cè)船舶從國(guó)際營(yíng)運(yùn)所得的利潤(rùn)可以享有豁免利得稅的優(yōu)惠。另外，香港政府還致力與貿(mào)易伙伴訂立寬免由國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)所引致的雙重征稅安排，以此減少香港及其貿(mào)易伙伴的航運(yùn)公司的總稅務(wù)負(fù)擔(dān)，從而增強(qiáng)這些公司在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

在低稅制且相關(guān)配套體制健全的情況下，香港的專業(yè)航運(yùn)服務(wù)集聚。航運(yùn)經(jīng)紀(jì)方面，很多大型的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司在香港設(shè)有辦事處。船舶管理方面，香港擁有許多專業(yè)基礎(chǔ)穩(wěn)固的船舶管理服務(wù)公司，為船東在日常營(yíng)運(yùn)方面提供管理和顧問(wèn)服務(wù)。航運(yùn)保險(xiǎn)方面，截至2014年12月香港共有86家獲授權(quán)的海事保險(xiǎn)公司，其中包括33家外資保險(xiǎn)公司。特別值得一提的是，為全球約90%的遠(yuǎn)洋船舶噸數(shù)提供保賠服務(wù)的國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（International Group of P&IClubs）的13家成員協(xié)會(huì)，目前有8家在香港設(shè)有辦事處。航運(yùn)金融方面，本身就是國(guó)際金融中心的香港，航運(yùn)金融服務(wù)基礎(chǔ)雄厚，主要的航運(yùn)金融銀行和機(jī)構(gòu)都在香港設(shè)有分行或辦事處，向香港本地以及在亞太區(qū)域內(nèi)安排融資和交易的外國(guó)船東和船廠提供專業(yè)船舶融資服務(wù)。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

因此，坐擁上述航運(yùn)服務(wù)業(yè)在區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，香港顯然應(yīng)該采取更積極的姿態(tài)，吸引更多的與航運(yùn)、物流、采購(gòu)相關(guān)的跨國(guó)公司投資香港，并把香港建成這些跨國(guó)公司的區(qū)域總部甚至是營(yíng)運(yùn)中心。通過(guò)為中國(guó)內(nèi)地企業(yè)和海外企業(yè)提供經(jīng)紀(jì)、融資和保險(xiǎn)等航運(yùn)服務(wù)，香港將會(huì)成為中國(guó)在“一帶一路”建設(shè)中的超級(jí)聯(lián)絡(luò)人。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

在資訊時(shí)代，航運(yùn)業(yè)與資訊及知識(shí)服務(wù)業(yè)勢(shì)必具有互相促進(jìn)的關(guān)系，而香港航運(yùn)資訊服務(wù)有著很好的基礎(chǔ)。如前所述，很多國(guó)際大型航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司在香港設(shè)有辦事處，對(duì)于亞洲市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)都有著深入的認(rèn)識(shí)和分析，能夠提供精準(zhǔn)反映有關(guān)航運(yùn)業(yè)趨勢(shì)的最新市場(chǎng)情報(bào)。無(wú)論是本地還是外國(guó)的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)專家，都能以他們豐富的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的知識(shí)以及語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)為航運(yùn)企業(yè)特別是船東與船舶承運(yùn)人提供專業(yè)顧問(wèn)服務(wù)。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

首席“資訊官”GtW大陸橋物流聯(lián)盟

另外，香港政府的相關(guān)機(jī)構(gòu)都很重視蒐集和發(fā)布有關(guān)航運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)和資訊。香港貿(mào)易發(fā)展局通常會(huì)定期提供有關(guān)航運(yùn)服務(wù)業(yè)概況的研究咨詢。香港航運(yùn)發(fā)展局和港口發(fā)展局則會(huì)定期發(fā)布航運(yùn)業(yè)統(tǒng)計(jì)摘要等重要行業(yè)內(nèi)資訊，而其中的一些資訊會(huì)相應(yīng)轉(zhuǎn)化為提升價(jià)值和改善決策的知識(shí)。此外，香港船舶登記處也會(huì)提供方便快捷的船舶登記資訊查詢服務(wù)。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)資訊不單對(duì)于航運(yùn)業(yè)本身具有至關(guān)重要的作用，同時(shí)也對(duì)全球商品貿(mào)易乃至經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有指標(biāo)性作用。因此，香港航運(yùn)業(yè)應(yīng)該努力打造成為“一帶一路”建設(shè)的資訊平臺(tái)，為航運(yùn)和貿(mào)易相關(guān)的內(nèi)地企業(yè)“走出去”以及海外企業(yè)“走進(jìn)來(lái)”提供資訊服務(wù)，成為他們?cè)谥贫ㄍ顿Y計(jì)劃和經(jīng)營(yíng)策略上的重要支撐。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

在《基本法》確立的“一國(guó)兩制”原則的保障之下，香港通過(guò)奉行國(guó)際社會(huì)熟悉的普通法制度維護(hù)其法治傳統(tǒng)，并由中立、專業(yè)和高效的本地與外籍法官組成其獨(dú)立的司法系統(tǒng)。同時(shí)，香港擁有世界一流的立法框架及支持仲裁的司法體系。香港通過(guò)《仲裁條例》鞏固其作為便利的《聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法委員會(huì)國(guó)際商事仲裁示范法》（UNCITRAL）的法域地位，并同時(shí)香港法院又采取高度支持仲裁的態(tài)度，長(zhǎng)期保持執(zhí)行國(guó)際和本地仲裁裁決的卓越記錄。同時(shí)，強(qiáng)大的商事海事法律專業(yè)隊(duì)伍和專業(yè)高效的仲裁管理機(jī)構(gòu)也都使香港成為亞太區(qū)域內(nèi)的法律中心。在這種大環(huán)境下，香港也就順而在普遍遵循普通法和英國(guó)法為原則的國(guó)際航運(yùn)法律服務(wù)方面擁有了非常重要的地位，并已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)際海事仲裁中心之一。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

首席“智力官”GtW大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知的是，海事仲裁對(duì)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。因此，由于緊鄰中國(guó)內(nèi)地的地理優(yōu)勢(shì)以及根據(jù)中國(guó)內(nèi)地和香港簽訂的《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》的自由貿(mào)易協(xié)議，香港必然成為涉及中國(guó)因素的商事與海事糾紛的理想中立地。同時(shí)，香港對(duì)于亞洲傳統(tǒng)、價(jià)值觀和文化的了解和認(rèn)同有著天然優(yōu)勢(shì)，并且又糅合了中西方文化精髓，使得香港在解決中國(guó)內(nèi)地公司與海外國(guó)際企業(yè)之間的商業(yè)和海事糾紛方面具有獨(dú)特吸引力。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”建設(shè)蓬勃展開(kāi)，香港勢(shì)必可以其通過(guò)公正、專業(yè)和高效的海事和貿(mào)易仲裁服務(wù)為中國(guó)企業(yè)“走出去”以及“一帶一路”沿線國(guó)家以及世界各國(guó)“走進(jìn)來(lái)”提供必要的航運(yùn)和貿(mào)易法律智力支持。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

總之，香港航運(yùn)業(yè)具有服務(wù)“一帶一路”建設(shè)特別是“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)良基礎(chǔ)和巨大優(yōu)勢(shì)。作為中國(guó)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置的樞紐，香港應(yīng)該以更加積極和進(jìn)取的姿態(tài)參與到此次“一帶一路”戰(zhàn)略中去，依托領(lǐng)先的航運(yùn)服務(wù)能力，發(fā)揮國(guó)際航運(yùn)中心的輻射和帶動(dòng)作用，成為連接和聯(lián)系中國(guó)內(nèi)地與海外市場(chǎng)的合作、溝通與發(fā)展的平臺(tái)，并為航運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供資訊支持和智力保障。同時(shí)，以此為契機(jī)，香港可以更好的挖掘和發(fā)揮在航運(yùn)服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓全球航運(yùn)市場(chǎng)特別是擴(kuò)展新興航運(yùn)市場(chǎng)包括東北亞、東南亞和南亞的航運(yùn)及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，從而促進(jìn)香港航運(yùn)業(yè)向“高端服務(wù)型”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為鞏固和發(fā)展香港國(guó)際航運(yùn)中心地位創(chuàng)造良好條件。GtW大陸橋物流聯(lián)盟

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