大船擺開盛宴，港口可有雅量？

據(jù)外媒報(bào)道，6月3日，馬士基在大宇造船訂造11艘19,630標(biāo)箱的第二代3E級(jí)集裝箱船，并保留另外6艘選擇權(quán)。這批船在第一代18,270標(biāo)箱3E級(jí)船的基礎(chǔ)上，不但將集裝箱的堆高從10層提升為11層而增加了1360標(biāo)箱容量，而且在技術(shù)上也有創(chuàng)新，進(jìn)一步優(yōu)化船舶的性能，尤其是提升船舶的能源效率和環(huán)保績效。此前，馬士基20艘18,270TEU的3E級(jí)船已有16艘建成投產(chǎn)。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

大船擺開盛宴rW2大陸橋物流聯(lián)盟

大船訂單的新一輪熱潮已經(jīng)出現(xiàn)。今年1月，長榮宣布簽訂11艘18000 標(biāo)箱級(jí)船舶租約，于2018-2019年交付。據(jù)傳聞，它們的實(shí)際容量約為20500標(biāo)箱。3月，商船三井訂造4艘、租用2艘20150 標(biāo)箱船。4月，東方海外宣布訂造6艘定于2017年交貨的21100標(biāo)箱船訂單。同月，達(dá)飛輪船確認(rèn)了訂造3艘定于2017年交付的20600標(biāo)箱船訂單；此外它還有正在陸續(xù)交付的6艘17722 標(biāo)箱船。6月，中遠(yuǎn)集團(tuán)證實(shí)，已經(jīng)訂造至少11艘20000標(biāo)箱船，將在2017年陸續(xù)交付。這些訂單加上中海集運(yùn)和阿拉伯海運(yùn)去年訂造的各6艘19000標(biāo)箱級(jí)船，目前全球18000標(biāo)箱級(jí)船（含達(dá)飛6艘接近此容量的船）達(dá)到86艘（包括在建和在役）。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

也許還會(huì)有更多的訂單。據(jù)說，陽明海運(yùn)也考慮訂造20000標(biāo)箱船。而地中海航運(yùn)除了已交付的“MSC奧斯卡”號(hào)和“MSC奧利弗”號(hào)以外，還有18艘同樣19224標(biāo)箱的訂單船舶將會(huì)陸續(xù)問世。此外，地中海航運(yùn)亦已簽約長期租入2+2艘20000TEU船，其中前2艘預(yù)計(jì)將于2017年交付。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

船舶大型化給港口帶來了巨大的沖擊。下面以當(dāng)今最大的在役船“MSC Oscar”號(hào)為例，分析這些超級(jí)集裝箱船（ULCC）的吃水、船長、船寬和容量等四個(gè)參數(shù)對(duì)港口行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

吃水rW2大陸橋物流聯(lián)盟

MSC Oscar船滿載要求港口的進(jìn)港航道和泊位前沿水深達(dá)到16米。當(dāng)然，沿途并非每個(gè)掛靠港都是滿載進(jìn)港或者滿載出港。除了少數(shù)幾個(gè)關(guān)鍵樞紐港的水深必須達(dá)到16米以外，航線上大部分港口不一定能夠達(dá)到16米。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)2015年荷蘭分析機(jī)構(gòu)Dynamar的資料，在北歐目前有11個(gè)碼頭能夠提供17米的泊位岸邊水深。在德國威廉港的歐門公司（Eurogate）碼頭有18米水深，在鹿特丹的Euromax 1碼頭有19.6米至20米水深。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

安特衛(wèi)普、澤布呂赫和勒阿弗爾港都是15.5米。而漢堡港（潮窗期14.8米）和不來梅哈芬港（潮窗期14.5米）最局促。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡提供了一個(gè)很好的例子來闡述進(jìn)港航道的問題。目前掛靠漢堡港的最大型船舶只能在潮窗時(shí)間內(nèi)以不超過14.8米的最大吃水進(jìn)港。在潮窗時(shí)間之外，最大允許的吃水僅僅只有12.8米。如此，擁有16米吃水的最大型集裝箱船不能在滿載狀態(tài)下掛靠這個(gè)易北河口的港口。對(duì)于內(nèi)河港口漢堡來說，許多這類船舶的寬度也越來越受到限制。在易北河下游的一些區(qū)段，進(jìn)港和出港的船舶不能在此交會(huì)。這種類型船舶的容量對(duì)于港口的調(diào)度室來說是一個(gè)持續(xù)的挑戰(zhàn)，這樣掛靠需要許多預(yù)先的計(jì)劃。漢堡港務(wù)管理局已經(jīng)投資配備了高級(jí)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來克服這種困難。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

船長rW2大陸橋物流聯(lián)盟

MSC Oscar長395米。此前，馬士基3E級(jí)船399米長，而15,500 TEU的E船為397米，都未超過400米。勞氏船級(jí)社的專家預(yù)測，在可預(yù)見的未來，船長450米可能是最大值，但將會(huì)有約24,000 TEU的容量。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

更大型的運(yùn)輸船舶給現(xiàn)有碼頭施加了越來越大的壓力。在大數(shù)情況下，許多碼頭在當(dāng)初建設(shè)的時(shí)候，都沒有料到船舶容量的變化會(huì)如此之快。現(xiàn)在許多港口，碼頭岸壁需要加高、加固和加長，以滿足最大型的船舶停靠。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

大型船舶不僅影響碼頭岸壁的深度，而且影響碼頭岸線的長度。這對(duì)于碼頭岸壁設(shè)計(jì)和能力的保持更具有挑戰(zhàn)性。事實(shí)上，船舶容量的增加對(duì)碼頭的受力有著重要的影響。一個(gè)碼頭岸壁對(duì)于掛靠碼頭的船舶來說通常有著幾個(gè)基本的功能。它必須要要有足夠的承受力以及可靠泊、停靠的能力來保證船舶在港口的安全。船舶容量的不斷增加對(duì)這些因素都有影響，因而影響碼頭岸壁的設(shè)計(jì)及其參數(shù)。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

船舶容量增大而將船長維持在400米，一是意味著單位岸線長度的受力增加，因而對(duì)碼頭岸壁承受能力提出了更高的要求；二是意味著碼頭起重機(jī)的配置密度無法增加，船時(shí)效率也就難以提高。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

船寬rW2大陸橋物流聯(lián)盟

MSC Oscar寬59米，與3E級(jí)船一樣。該船的露天甲板上可放置23列集裝箱。目前全球只有深圳鹽田、丹戎佩拉帕斯、阿爾赫西拉斯、鹿特丹、倫敦門戶港和威廉港六個(gè)港口能夠允許ULCC滿載進(jìn)出。這就是說，在世界大部分港口，MSC Oscar只能裝載15000-16000TEU。制約ULCC掛靠的主要因素是岸橋的高度和吊臂長度。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

一些港口正在為迎接更大型的集裝箱船舶做準(zhǔn)備，其規(guī)模甚至超過了對(duì)2017年的預(yù)期船型。目前在北歐港口中，倫敦門戶港和威廉港擁有能夠處理25列集裝箱延伸度的岸邊起重機(jī)。鹿特丹、安特衛(wèi)普、費(fèi)利克斯托和格但斯克這4個(gè)港口在近期也將擁有這類起重機(jī)。目前在北歐的港口中有107座龍門起重機(jī)可以從23列提升為25列集裝箱寬度。在2015-2024年間，至少有另外273臺(tái)起重機(jī)計(jì)劃加入或預(yù)期會(huì)加入25列寬的巨型起重機(jī)行列中。由此可見，為赴大船盛宴，北歐港口比亞洲港口有更大的胃口。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

船舶容量rW2大陸橋物流聯(lián)盟

MSC Oscar容量為19224TEU。同馬士基15500TEU的E級(jí)船相比，平均每一航次多裝3724TEU，平均容量的增幅為24%。在船舶長度沒有變化的情況下，泊位上的岸邊吊機(jī)配置密度與臺(tái)數(shù)已達(dá)極限，船時(shí)效率很難得到同步提升，其結(jié)果是稍一不慎就會(huì)造成港口擁堵。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

2014年，北美、歐洲和亞洲的主要港口都陷入或長或短的擁堵困境。港口擁堵的直接原因可能各有不同，但是不可否認(rèn)，它們共同存在的一個(gè)相同的原因是巨型輪船在各個(gè)港口必須裝卸的箱量的陡然增加。隨著相同時(shí)間內(nèi)進(jìn)入堆場的集裝箱數(shù)量的大幅度增加，港口承受著越來越大的壓力。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

考慮到目前的新船訂單量及其構(gòu)成、將被投入使用的新船絕對(duì)量以及需要被逐級(jí)置換到次級(jí)航線的巨量船舶狀況，不難判斷2015年及未來幾年內(nèi)，船舶平均容量只會(huì)不斷增加。承運(yùn)人為了不斷地追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，仍在不屈不撓地謀劃訂造更大容量的船舶。因此，今天港口面臨的大船難題及其派生的港口擁堵問題短期內(nèi)不會(huì)消失。rW2大陸橋物流聯(lián)盟

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