海鐵聯運發展依舊障礙重重

海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。而據調查，各家港口在發展海鐵聯運過程中，各方面措施還未完善，發展道路依障礙重重。zEj大陸橋物流聯盟

聯運規則亟需完善zEj大陸橋物流聯盟

國家1997版《國際集裝箱多式聯運管理規則》已廢止，新規則尚未出臺。單據、貨票、流程及“鐵路、海運、裝卸一票制”操作模式不統一，重復操作現象嚴重;鐵路與海運在運票、運價和違約補償等方面明顯不一致;路、港、船、貨等自成一體，信息割裂;鐵路箱下海難。此外鐵路限運政策尚有制約，現有的鐵路限運政策，對危險品、化工品、冷藏箱等“特種貨物”都有明確限運規定。同時，集裝箱限重方面控制標準過高。zEj大陸橋物流聯盟

組織服務有待提升zEj大陸橋物流聯盟

目前，過境班列仍以散發為主，時間長，效率低，競爭力和吸引力不夠。需要進一步研究提升班列運營模式，設定更為科學的運行線路與更為規范的流程，進一步提升組織效率。專家認為需要建立具有權威的統一的運輸管理與協調機構，組織指導海鐵聯運的各項工作，通過加強港口、鐵路、海關、邊檢和場站等部門間的協調配合，最大限度簡化貨物流轉、報關和查驗等手續，實現貨物直通式監管，真正達成海鐵聯運一體化運作。zEj大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682