“一帶一路”助中國重繪世界海運(yùn)地圖

中國雄心勃勃的“新絲綢之路”倡議不斷取得進(jìn)展。從中亞到歐洲，從東南亞到南亞和非洲——范圍從基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展擴(kuò)至貿(mào)易和投資。這個無所不包、橫跨半個地球的項目覆蓋逾60%的世界人口。HNh大陸橋物流聯(lián)盟

東南亞似乎對中國的新絲綢之路提議反應(yīng)最為積極。這很正常。在那里，經(jīng)濟(jì)因素或許是最迫切的。現(xiàn)在該地區(qū)人口達(dá)6億，是中亞的9倍。中國如今是東盟的頭號貿(mào)易伙伴，東盟則是中國的第三大貿(mào)易伙伴。大多數(shù)海外華人生活在該地區(qū)。貨物、人員和資本互流的擴(kuò)大，將促進(jìn)雙方的經(jīng)濟(jì)增長。HNh大陸橋物流聯(lián)盟

今年較早時候李克強(qiáng)總理訪問曼谷，見證了一項中國融資和修建的鐵路的協(xié)議簽署。其中包括具有戰(zhàn)略意義的昆明-新加坡鐵路的關(guān)鍵部分。該鐵路將使中國更容易觸及東南亞本土——印度支那——2.6億消費(fèi)者。HNh大陸橋物流聯(lián)盟

但在印度支那還有重頭戲，意義超越該地區(qū)。現(xiàn)在，離開中國東部沿海的船只須繞經(jīng)新加坡通過馬六甲海峽，然后抵達(dá)印度洋。若有合適的陸上通道，印度支那可成為中國的“西海岸”。不過，對于中國經(jīng)濟(jì)中心長江和珠江三角洲的出口而言，上海和深圳仍將是更便利的出發(fā)點。HNh大陸橋物流聯(lián)盟

東亞與東亞以西地區(qū)之間的所有海上交通必須經(jīng)過馬六甲海峽或往南其他更大的海峽。而泰國運(yùn)河將提供一條成熟的新路：一條更直接的航線，不必繞道馬六甲海峽。這或許能成為新的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的一個里程碑式項目。HNh大陸橋物流聯(lián)盟

在基礎(chǔ)設(shè)施得到改善的情況下，新絲綢之路提供的遠(yuǎn)不止古絲綢之路沿線的貿(mào)易和投資。東南亞的重要性也不止于一個龐大和不斷增長的經(jīng)濟(jì)區(qū)，它也是一條至關(guān)重要的貿(mào)易通道，類似于歷史上的中亞，但作用更大。現(xiàn)在東亞許多出口和能源進(jìn)口經(jīng)過馬六甲海峽。通過在印度支那發(fā)展鐵路、港口，可能還有運(yùn)河，中國將重繪世界海運(yùn)地圖和能源供應(yīng)線。HNh大陸橋物流聯(lián)盟

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