青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心在膠州正式投運

12月27日，青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心在膠州正式投運，這是全國繼西安之后第二家、沿海地區(qū)第一家多式聯(lián)運監(jiān)管中心，此舉也為膠州打造“一帶一路”雙向開放橋頭堡添加了有力的砝碼。F3G大陸橋物流聯(lián)盟

上午11時28分，隨著一聲長笛，一列滿載著紡織品、食品、電子產(chǎn)品等貨物的班列從中鐵聯(lián)集青島中心站隆隆出發(fā)。列車上滿載70標準箱將通過膠黃鐵路抵達黃島前灣港，然后裝船發(fā)往美國、加拿大等國家和地區(qū)。 F3G大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，在運行初期，多式聯(lián)運班列實行定時、定點的“公交化”運行模式，每日在膠州和黃島間開行集裝箱班列2對。隨著多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的成熟，還將適時增加車輛編組，增加班列開行密度，增開膠州至煙臺、威海、臨沂、濰坊等省內(nèi)貨運班列，以及至西安、廣州、烏魯木齊等“一帶一路”節(jié)點城市班列，對內(nèi)輻射省內(nèi)外集疏港貨源，對外輻射日韓、中亞、歐洲、美國等國家的過境以及進口貨源。多式聯(lián)運班列的開通,不僅可以為企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，節(jié)省企業(yè)物流成本，還將有效緩解城市交通壓力，提升城市形象，特別是打通了輻射省內(nèi)外的新通道，真正將膠州打造成為山東半島乃至周圍各省的集裝箱運輸集散地。 F3G大陸橋物流聯(lián)盟

正式封關(guān)運營后，海關(guān)同檢驗檢疫部門將逐步實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”的“三個一”通關(guān)模式，為企業(yè)提供一站式通關(guān)服務(wù)。青島中心站海關(guān)監(jiān)管場所將分三步實現(xiàn)全部海關(guān)監(jiān)管功能，第一步實現(xiàn)報關(guān)、查驗、直通監(jiān)管、轉(zhuǎn)關(guān)等基本監(jiān)管功能，第二步實現(xiàn)集拼箱、保稅等增值功能，第三步結(jié)合青島中心站毗鄰前灣港、新機場、鐵路沿線的區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)多式聯(lián)運創(chuàng)新監(jiān)管功能。 F3G大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運特別是海鐵聯(lián)運的啟動，位于膠州市的中鐵聯(lián)集青島中心站實現(xiàn)了與港口的無縫對接，打造“前港后站、一體運作”的海鐵聯(lián)運模式。膠州及周邊企業(yè)可直接在鐵路中心站實現(xiàn)裝箱、通關(guān)，通過集港綠色通道直達港口，將極大簡化通關(guān)手續(xù)，讓企業(yè)在家門口實現(xiàn)快速通關(guān)。每列火車可減少100輛汽車進出港口，既可以有效提升運輸時效，降低物流成本，提高貿(mào)易便利化水平，推動膠州外向型經(jīng)濟發(fā)展；又可以緩解港口城市交通壓力，改善城市環(huán)境和形象，也將有效拓展青島港經(jīng)濟腹地范圍，吸引更多貨源，進一步完善港口功能，助推青島港爭創(chuàng)第四代世界物流強港和世界級郵輪母港。特別是高附加值且對運輸時間要求比較高的企業(yè)，可以實現(xiàn)在鐵路中心站的就地查驗、就地通關(guān)，通過歐亞大陸橋直通歐洲的阿姆斯特丹，將原本45天完成的海運時間縮短為15天，提高了企業(yè)的通關(guān)效率和運輸效率。 F3G大陸橋物流聯(lián)盟

“有了海鐵聯(lián)運，我們的貨柜進了中心站就是進入港口了，報關(guān)查驗都在家門口就實現(xiàn)了，一年就能為我們省出幾百萬。”青島青禾人造草坪有限公司行政副總經(jīng)理劉迎建對海鐵聯(lián)運帶來的“紅利”充滿預期。距青島中心站三公里的青島青禾人造草坪有限公司主要客戶集中在歐洲、澳美等國家和地區(qū),以前公司從黃島場站運來集裝箱空箱，在公司裝貨后，將集裝箱運回黃島場站，再從場站運抵港口，以后可以直接從青島中心站運空箱，在公司裝貨后，直接運抵中心站，通過膠黃鐵路運抵港口裝船，若貨物需要接受查驗，企業(yè)在家門口就可辦結(jié)，不僅節(jié)省了人力、物力，也提高了發(fā)貨時效。 F3G大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，中鐵聯(lián)集青島中心站作為全國18個特大型集裝箱中心站之一，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站開展運輸業(yè)務(wù)，與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過境口岸相連，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。2014年11月28日青島中心站海關(guān)監(jiān)管場所通過青島海關(guān)聯(lián)合驗收組的檢查審核，不僅實現(xiàn)了膠州海關(guān)監(jiān)管區(qū)域零的突破，而且讓擁有“海陸空鐵”立體化綜合交通體系優(yōu)勢的千年商都開啟了多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管的新篇章。 F3G大陸橋物流聯(lián)盟

依托中鐵聯(lián)集青島中心站海關(guān)監(jiān)管場所及“海陸空鐵”立體化綜合交通體系，膠州積極與青島海關(guān)及青島市政府對接，共同分析多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心設(shè)立條件，綜合研究膠州市區(qū)位交通、聯(lián)運載體、合作平臺、經(jīng)濟發(fā)展等本土優(yōu)勢，分別向青島海關(guān)、青島市政府申請設(shè)立青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心，并向海關(guān)總署遞交申請報告。2014年12月11日，海關(guān)總署正式批復，表示支持青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心的規(guī)劃建設(shè)，并指出多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心屬于將各種運輸方式的貨物進行換裝、倉儲、中轉(zhuǎn)、集拼、配送等作業(yè)為一體的綜合型海關(guān)監(jiān)管場所。通過整合監(jiān)管資源，優(yōu)化監(jiān)管流程，實現(xiàn)中心運轉(zhuǎn)高效，運行成本較低的目標。 F3G大陸橋物流聯(lián)盟

青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心將統(tǒng)籌海運、陸運、空運、鐵路運輸?shù)冗\輸功能，實現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟帶”向東部沿海延伸，“海上絲綢之路”向中西部地區(qū)拓展，實現(xiàn)“一帶”與“一路”在膠州的有機融合，帶動沿黃河流域經(jīng)貿(mào)發(fā)展，在全國范圍內(nèi)發(fā)揮輻射內(nèi)陸、連通南北、面向太平洋的戰(zhàn)略作用，成為“一帶一路”雙向開放橋頭堡。 F3G大陸橋物流聯(lián)盟

膠州市地理位置優(yōu)越，自古以來就是“一帶一路”的重要樞紐，有“海表名邦”的稱號。F3G大陸橋物流聯(lián)盟

秦漢時期，膠州灣西北海岸作為港口的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。唐宋時期，膠州板橋港口成為我國北方海上絲綢之路的主要港口和中心。據(jù)記載，唐高祖武德六年（公元618年），在今膠州設(shè)板橋鎮(zhèn)，海運貿(mào)易得到較快發(fā)展，高麗和日本的商人、使臣、僧人等，常從板橋鎮(zhèn)港口登陸，中東及阿拉伯一帶的商人也來往于此地。F3G大陸橋物流聯(lián)盟

當時的海上航線主要有三條：板橋鎮(zhèn)港口——高麗、日本；板橋鎮(zhèn)港口——南洋諸國；板橋鎮(zhèn)港口——阿拉伯半島，主要貿(mào)易貨物有絲綢、錦緞、人參、象牙、犀角、金幣等。北宋時期，板橋港口因“控東南海道，風飄信宿可至吳楚”、“三日可抵明州”，一躍成為全國著名的五大貿(mào)易口岸之一，是當時長江以北最大的對外海運貿(mào)易港口。從板橋港口出發(fā)，東至日本和高麗，向南經(jīng)廣州去占城（今越南）、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞，向西過馬六甲海峽，經(jīng)斯利蘭卡、泰國，去阿拉伯半島，最遠到達非洲西海岸。北宋元祐三年（公元1088年），在板橋鎮(zhèn)設(shè)立市舶司，板橋鎮(zhèn)口岸成為山東半島通高麗、日本的唯一大港。同時，由于北宋時期宋朝和高麗官商往來密切，板橋鎮(zhèn)因而設(shè)有高麗亭館。南宋時期，在邊境設(shè)有兩處榷場，一處在今陜西境內(nèi)，與西夏互市；另一處就是膠西榷場。金方以馬、毛皮、人參、北珠等換取南宋的茶葉、香料、絲織品、藥材、象牙、木棉等。雙方在榷場成交后，南貨由馬馱陸路北運，北貨則在板橋港口裝船南運，雙方貿(mào)易一度較為興隆。  F3G大陸橋物流聯(lián)盟

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