“青日連”合作共建港口城市群

2014-12-20 12:19:41
Landbridge平臺

青日連”三港口緊密布局在255公里海岸線上。從港口吞吐量看,“青日連”三港口2013年吞吐量近10億噸,約占全國港口貨物吞吐量的9%(分別為4.5億噸、3.18億噸、2.02億噸)。按照港口城市發(fā)展規(guī)律,極易形成一個城市群。jX5大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路加速融合“青日連”jX5大陸橋物流聯(lián)盟

　　隨著“青日連”鐵路開工建設,“青日連”港口城市群概念被重提。

　　概念的形成是因為3個城市有著相鄰的大型港口。“青日連”三港口緊密布局在255公里海岸線上。從港口吞吐量看,“青日連”三港口2013年吞吐量近10億噸,約占全國港口貨物吞吐量的9%(分別為4.5億噸、3.18億噸、2.02億噸)。按照港口城市發(fā)展規(guī)律,極易形成一個城市群。

　　在“一帶一路”規(guī)劃布局上,3個城市都是“21世紀海上絲綢之路”的重要口岸,也是“陸上絲綢之路”、新亞歐大陸橋東端的主要城市,特別是有幾近重疊的港口腹地,是“一帶”和“一路”上為數(shù)不多的重要交匯處。

近年來,“青日連”3個城市經濟快速發(fā)展,區(qū)域合作不斷深入,基礎設施加快互聯(lián)互通,特別是青日連鐵路建成后,3個城市將形成1小時經濟圈。目前,國家“一帶一路”總體規(guī)劃已將青島、日照、連云港共同確定為新亞歐大陸橋經濟走廊主要節(jié)點城市。

　　3港口競爭各有優(yōu)勢

　　三地港口競爭是必然的,也都各有優(yōu)勢。

　　江蘇省對連云港在政策支持、財政補貼、航線扶持等方面都擁有優(yōu)勢。自2009年起,江蘇對進出連云港的集裝箱運輸車輛免收普通公路通行費；2010年9月,對進出連云港、太倉港的集裝箱運輸車輛免收高速公路通行費,對船運公司在連云港新開辟的國際集裝箱航線給予每年100萬元—1000萬元不等的獎勵。連云港航道建設資金,江蘇省財政承擔60%,交通運輸部承擔20%,港口集團只承擔20%,這推動了港口快速發(fā)展。

　　目前,日照港嵐山港區(qū)調整規(guī)劃已獲批,石臼港區(qū)調整規(guī)劃已通過交通運輸部專家審查,近期可獲批復,將新增集裝箱能力600萬標箱,遠景吞吐能力達到6億噸。日照港近期開通了至韓國釜山港集裝箱班輪、至中亞集裝箱海鐵聯(lián)運、至蒙古海陸聯(lián)運業(yè)務,韓日貨物從日照港走新亞歐大陸橋經中亞、西亞15天左右可達歐洲,比海上通道縮短約25天,快速聯(lián)通海上和陸上絲綢之路的優(yōu)勢進一步凸顯。

　　有關人士建議,我省應協(xié)調日照港與青島港的分工合作。青島港和日照港在集裝箱運輸發(fā)展上各有優(yōu)勢,互補性強,應共同打造東北亞國際航運中心。借鑒河北、江蘇省的做法,在政策扶持、資金投入、項目審批、航線統(tǒng)籌安排等方面,加大對日照港和青島港的支持力度。

　　探索“青日連”合作機制

　　在前不久舉辦的“第五屆藍色經濟大家談”論壇上,我省部分海洋專家認為,建設“青日連”港口城市群至少可以解決“青日連”跨區(qū)域環(huán)境問題。

　　“青濰日”城鎮(zhèn)組團一體化發(fā)展的路徑也為打造“青日連”港口城市群奠定了一定基礎。

　　按照《山東半島藍色經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《實施意見》確定的總體開發(fā)框架,建設“青濰日”城鎮(zhèn)組團,發(fā)揮青島龍頭帶動作用,在高速鐵路、城際輕軌、濱海高等級公路等基礎設施互聯(lián)互通的基礎上,深化信息工程、環(huán)境保護、濱海旅游以及重大生產力布局等方面的資源共享,加快形成城鎮(zhèn)組團“同城化”融合發(fā)展機制。

　　專家建議,有關部門應協(xié)調兩省規(guī)劃與各市規(guī)劃區(qū)域發(fā)展定位,統(tǒng)籌安排全省重大生產力布局,探索合作機制,減少競爭機制造成的區(qū)域內省內產業(yè)同質化和基礎設施重復建設。探索建立“青日連”合作機制,協(xié)調解決跨區(qū)域問題,共同規(guī)劃建設“一帶一路”重要港口樞紐城市群。

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