貨柜航運市場迎新展望四大聯(lián)盟主導(dǎo)發(fā)展趨勢已成局

2014-12-08 09:29:45
Landbridge平臺

時序近年底，貨柜航運市場又有新展望，團體戰(zhàn)術(shù)已成為主流，國際主要貨柜航運巨擘傾向組聯(lián)盟迎戰(zhàn)，倘若未再新震撼市場的變量，可望由2M、O3、G6以及二大國輪航商長榮、陽明所屬CKYHE等四大聯(lián)盟主導(dǎo)發(fā)展趨勢已成局，明年迎向新戰(zhàn)局P5H大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，四大航運聯(lián)盟在世界貨柜定期航線運輸運力占比已高達九成。其中，龍頭航商馬士基航運公司運力規(guī)模為二九○萬TEU，占比十五五%，單以運力即為落居于第四大航商運力的二至三倍。P5H大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)專家分析，隨著世界經(jīng)濟發(fā)展和貨主需求提高，如今對航運規(guī)模要求與過去已不可同日而語。回顧二十多年前，時年市場聯(lián)盟運力規(guī)模僅約七十萬TEU。反觀當前，即使單一航商以旗下二九○萬TEU運力規(guī)模領(lǐng)先群雄，也難以單打獨斗之姿適應(yīng)激烈的市場競爭需要。此外，面對國際經(jīng)濟發(fā)展未明朗、大船不斷訂造導(dǎo)致運力持續(xù)過剩壓力等供需機制影響，驅(qū)使各大貨柜航商巨擘轉(zhuǎn)而傾向組聯(lián)盟迎戰(zhàn)。

　然而對于航運聯(lián)盟所獲反壟斷豁免，持續(xù)存有爭議，原由前三大航商馬士基航運、地中海航運和達飛輪船共組P3聯(lián)盟，合并所屬遠歐航線、越太平洋航線和越大西洋航線船隊，這創(chuàng)航運史上最大規(guī)模聯(lián)盟計劃對市場投下震撼彈，于遠歐、越太平洋、越大西洋航線的市場占有率將分別約為四十二%、二十四%、四十至四十二%，運力規(guī)模遠超越現(xiàn)有其他所有聯(lián)盟。P3聯(lián)盟雖順利獲美國、歐盟審理后放行，終于中國最后一關(guān)被喊卡。

　　P3聯(lián)盟遭封殺，馬士基很快又在今年十月宣布，與地中海航運為期十年的船舶共享協(xié)議（VSA），獲得美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）批準，象征馬士基航運和地中海航運共組2M聯(lián)盟正式成立。有別于P3聯(lián)盟涉及市場壟斷，2M并不需要中國商務(wù)部審理。

　　被從P3出局的法國達飛則與中海集運、阿拉伯聯(lián)合國家輪船快速形成O3聯(lián)盟（OceanThree），再加上G6聯(lián)盟（美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅德、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船和東方海外）和拓展陣容的CKYHE聯(lián)盟（中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運），全球貨柜航運市場未來形成四大聯(lián)盟發(fā)展新局勢也大致底定。

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