哥德堡港聚焦中國市場

作為瑞典最大外貿(mào)港口，哥德堡港近年來致力于航線建設(shè)和港口業(yè)務(wù)持續(xù)增長，并將在中國的發(fā)展作為其中的重要組成部分bgU大陸橋物流聯(lián)盟

瑞典與中國之間的貿(mào)易往來有著悠久歷史。早在18世紀(jì)初，便有貨船航行于兩國之間，多年來兩國間的貿(mào)易持續(xù)增長。bgU大陸橋物流聯(lián)盟

哥德堡港是斯堪的納維亞半島最大的港口，位于瑞典西海岸，從碼頭至外海僅需一個半小時。這里沒有潮汐，并且航道終年不凍，港口地理位置優(yōu)越，在周圍500公里半徑的范圍內(nèi)，坐落著約70%的北歐工業(yè)企業(yè)。哥德堡港擁有發(fā)達(dá)的全球航線網(wǎng)絡(luò)，包括眾多遠(yuǎn)洋直達(dá)航線，與世界140多個目的地相連。哥德堡港是瑞典唯一有能力停靠大型遠(yuǎn)洋集裝箱船舶的港口，每年有超過1.1萬艘船舶靠港，瑞典近30%的外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)由哥德堡港輸送。bgU大陸橋物流聯(lián)盟

目前，哥德堡港擁有兩條通往中國及遠(yuǎn)東地區(qū)的遠(yuǎn)洋直達(dá)航線，快速增長的貨運量，使哥德堡港持續(xù)關(guān)注中國市場。哥德堡港市場及營銷副總裁Claes Sundmark在接受《航運交易公報》記者專訪時表示：“我們的目標(biāo)非常明確，即在航線建設(shè)和港口業(yè)務(wù)方面保持持續(xù)增長，在中國的發(fā)展是達(dá)成該目標(biāo)的重要組成部分。”bgU大陸橋物流聯(lián)盟

北歐的綠色港口bgU大陸橋物流聯(lián)盟

在中國尋找合作伙伴，哥德堡港有一個非常明確的“賣點”：作為世界上最關(guān)注環(huán)境效益、在環(huán)保領(lǐng)域投入最多的港口之一，哥德堡港在環(huán)境保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展方面有著豐富的經(jīng)驗。bgU大陸橋物流聯(lián)盟

2000年，哥德堡港成為世界上第一個為泊靠船舶提供岸上供電（OPS）服務(wù)的港口。這意味著船舶靠岸后，可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，連接岸上高壓線纜，保證船舶功能正常運行，OPS的使用帶來可觀的環(huán)境效益。例如，二氧化碳排放量顯著降低，二氧化硫及氮氧化物排放量減少到最低限度，此外還為碼頭及船舶提供更安靜的工作環(huán)境。Claes Sundmark表示：“哥德堡港的目標(biāo)是，到2015年，掛泊哥德堡港的船舶中有40%使用OPS進(jìn)行作業(yè)。”bgU大陸橋物流聯(lián)盟

從2015年1月1日開始，在北海及波羅的海區(qū)域即將實施新的船用能源硫排放標(biāo)準(zhǔn)，所有船舶在指定區(qū)域行駛只能使用0.1%的低硫燃油。Claes Sundmark坦言：“法律的實施會使航運企業(yè)的加油成本從650美元/噸上升至約950美元/噸，但這是航運企業(yè)必須承擔(dān)的事情，所以競爭較為激烈。雖然歐盟法規(guī)較嚴(yán)格，但長遠(yuǎn)來看，對于整個地區(qū)環(huán)境是有幫助的，這也是我們之所以覺得液化天然氣（LNG）是有前景的投資點的原因。”bgU大陸橋物流聯(lián)盟

作為北歐地區(qū)最大的能源港，哥德堡港不斷致力于引進(jìn)新的可替代能源——LNG作為船用燃料，以獲得更多的環(huán)境效益。今年以來，哥德堡港針對使用清潔燃料的客戶實施一項新舉措：凡使用清潔燃料的船舶，經(jīng)申請靠港后都將獲得一定程度的港務(wù)費用補(bǔ)償。此外，達(dá)到國際綠色標(biāo)準(zhǔn)的船舶，在申請之后也將獲得該項補(bǔ)償。bgU大陸橋物流聯(lián)盟

哥德堡港對LNG等清潔燃料的推崇為該港LNG燃料碼頭的發(fā)展提供了契機(jī)。Claes Sundmark表示：“目前哥德堡港和鹿特丹港正準(zhǔn)備合作建設(shè)LNG碼頭，預(yù)期年內(nèi)施工，2015年完成建設(shè)。初期至少建設(shè)兩個LNG儲罐，我們將共同制定各項操作及安全方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及LNG船的加氣作業(yè)流程。至于未來的建設(shè)計劃，只要市場有足夠需求，我們可以立即投入建設(shè)更多的相關(guān)設(shè)施，我們已預(yù)留足夠的發(fā)展空間。”bgU大陸橋物流聯(lián)盟

讓Claes Sundmark感到由衷驕傲的還有哥德堡港直通碼頭的水鐵聯(lián)運系統(tǒng)。哥德堡港是瑞典境內(nèi)最大的火車站點之一，每天有超過70輛貨運列車抵達(dá)和離開，這些列車可以直接行駛到貨運碼頭，以確保高效、快速的船舶裝卸作業(yè)。bgU大陸橋物流聯(lián)盟

哥德堡港建設(shè)水鐵聯(lián)運系統(tǒng)已有若干年，如今水鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)遍布瑞典及挪威全境，并被稱為“斯堪的納維亞鐵路港”。這意味著，在該系統(tǒng)內(nèi)，公路運輸可以完全被鐵路運輸所取代。通過斯堪的納維亞鐵路港，哥德堡港水鐵聯(lián)運系統(tǒng)可以通達(dá)瑞典及北歐的主要工業(yè)城市，輸出貨物包括沃爾沃的汽車、宜家的家居以及H&M的服裝等。bgU大陸橋物流聯(lián)盟

Claes Sundmark表示：“在哥德堡港，約50%貨物是通過鐵路進(jìn)行集疏運，而在2000年這一比例是20%，這足以說明這些年我們對水鐵聯(lián)運的重視程度。此外，更有為客戶定制的全鐵路運輸路線，運載汽車、石油、鋼鐵、紙張和香蕉等貨物。”鐵路系統(tǒng)的大量使用，大幅降低了廢氣排放量。“2012年，我們的水鐵聯(lián)運系統(tǒng)——斯堪的納維亞鐵路港的運營，成功減排二氧化碳約6.1萬噸，相當(dāng)于2.3萬輛家用汽車整整一年的排放量。”bgU大陸橋物流聯(lián)盟

借助中國謀擴(kuò)張bgU大陸橋物流聯(lián)盟

瑞典與中國之間的貿(mào)易正在迅速增長，這對哥德堡港的承載能力及服務(wù)能力提出更高要求。bgU大陸橋物流聯(lián)盟

去年，哥德堡港集裝箱吞吐量為85.8萬TEU，完成滾裝式集裝箱55.7萬只，石油吞吐量2040萬噸，貨物吞吐量3890萬噸。Claes Sundmark說：“按照去年的數(shù)據(jù)，瑞典全國進(jìn)出口集裝箱總量中，東北亞地區(qū)占34%，中國占其中的67%，而哥德堡港的集裝箱吞吐量占到瑞典總集裝箱吞吐量的70%。”bgU大陸橋物流聯(lián)盟

Claes Sundmark表示，哥德堡港一直與中國港航企業(yè)保持密切聯(lián)系，哥德堡港與上海港和廣州港是“姊妹”港，會有經(jīng)常性的溝通。“9月份，上海港將來哥德堡港考察，中國感興趣的點在LNG、岸電系統(tǒng)和水鐵聯(lián)運系統(tǒng)。”bgU大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，在物流行業(yè)發(fā)展方面，更集中的運輸、更大型的船舶、更長的列車以及噸位更重的卡車已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢。Claes Sundmark說：“為了應(yīng)對這種趨勢，為客戶提供更完備的物流服務(wù)，作為一個大型貨運港口，投資碼頭倉儲物流設(shè)施建設(shè)非常重要。”bgU大陸橋物流聯(lián)盟

“哥德堡港的擴(kuò)張‘野心’非常大，近幾年非常重視鐵路、碼頭、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅上半年，哥德堡港就投資8億克朗用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，哥德堡港兩個倉儲面積達(dá)2.4萬平方米的倉庫剛剛投入使用，倉庫主要用于倉儲來自中國的快銷品，快銷品從這里出發(fā)，通過鐵路運輸?shù)饺鸬涓鞯貐^(qū)，擺放到超市的貨架上。”bgU大陸橋物流聯(lián)盟

Claes Sundmark表示，加大倉儲建設(shè)的投資，并不僅僅為了迎接更多的貨物，還可以為哥德堡港節(jié)省開支，提高經(jīng)濟(jì)效益。哥德堡港建立的倉儲體系包含碼頭沿線一些基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，貨物到港后，不需經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，由哥德堡港提供“一站式”的解決方案，將貨物直接運到碼頭。bgU大陸橋物流聯(lián)盟

在2035年哥德堡港總體規(guī)劃中，更多、更大的碼頭區(qū)域建設(shè)被列入開發(fā)計劃，開發(fā)項目集中在倉儲及物流領(lǐng)域。最近的計劃是，到2015年，哥德堡港將規(guī)劃完成一個40萬平方米的全新物流區(qū)，為碼頭的進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)運提供便利。bgU大陸橋物流聯(lián)盟

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