武漢開通至東盟試驗航線 率先打通水陸新絲綢之路

繼“漢新歐”國際鐵路貨運專列開通之后，武漢昨日宣布，開通至東盟試驗航線。這是長江中上游港口首次開通直航東盟的近洋航線，武漢由此成為打通水陸兩條“新絲綢之路”的首座中部城市。uIw大陸橋物流聯盟

新航線經營者——武漢中遠國際貨運公司介紹，首趟班輪名為鴻旺集19號，運力350標箱，實載82標箱。貨物中，既有來自上游重慶的汽車零部件，也有來自湖北省內的化工制品、無紡布等。今日下午6時，班輪將從武漢陽邏港出發，3天后抵達上海洋山港，1天內換裝海輪出海，沿線駛過越南胡志明港(11天)、柬埔寨西哈努克港，抵達泰國林查班港(15天)。uIw大陸橋物流聯盟

潛江永安藥業負責人介紹，該公司每年要向泰國、越南兩地出口食品添加劑300標箱，總貨價約1200萬美元。以前貨物從陽邏到上海后，要等換船，少則一周，多則一月。新航線開通后，貨物在武漢就能訂艙，在洋山港第一時間換裝，節約至少4天時間，“物流成本降低，中西部產品在國際市場將更具競爭力”。uIw大陸橋物流聯盟

去年9月，習近平總書記提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”戰略構想，簡稱“一帶一路”。這一戰略構想，從中國而始，勾連中亞、東盟、非洲、歐洲諸國，輻射40多個國家，覆蓋30多億人口，是全球最具活力的經濟大走廊。在國內，不少城市力圖融入“一帶一路”建設，武漢得“中”獨厚，水陸并進、東西兼顧，成為這一戰略輻射中國中西部地區的最關鍵節點之一。uIw大陸橋物流聯盟

“新絲路”能否擺脫貨源“魔咒”uIw大陸橋物流聯盟

從2006年起，無論鐵水空，武漢開通的國際直達貨運通道，皆因貨源不足而命運多舛：uIw大陸橋物流聯盟

2006年5月，武漢首開陽邏港至洋山港的“江海直達”航線，因在漢裝箱量不足，貨輪需沿線停靠“補給”貨物，最終3次停航。uIw大陸橋物流聯盟

2011年4月，友和道通開通武漢唯一一條國際全貨機航線——武漢直飛印度德里航線，因貨源吃緊，到2012年底悄然停擺。uIw大陸橋物流聯盟

2012年10月，武漢開行首趟“漢新歐”鐵路專列，直達捷克，一直停擺至今年5月才重新開啟。uIw大陸橋物流聯盟

如今新開的武漢至東盟試驗航線，會否出現類似情況？uIw大陸橋物流聯盟

昨日，武漢新港管委會主任張林介紹，2013年底新港委就組織武漢理工大學新港發展研究院和相關單位，走訪湖北省內重點對東盟貿易企業、航運物流企業，獲取了對東盟貿易指標數據，并完成《“武漢-東盟試驗航線”可行性論證》。uIw大陸橋物流聯盟

該報告數據顯示，東盟國家是武漢第二大貿易伙伴，近年來，武漢與泰國、柬埔寨、越南及老撾等東盟國家的貿易快速增長。uIw大陸橋物流聯盟

以武漢對越南為例，2001年出口額僅為172萬美元；2013年上升到40864萬美元，增長超過200倍。2013年進口額比2011年增長了40倍。uIw大陸橋物流聯盟

2012年，武漢海關出口泰越兩國的貿易箱量達到1.1萬標箱，進口總箱量達到近3700標箱。而且，還有近一半的貿易箱量，并未經過武漢海關，“這都是未來的增量空間。”uIw大陸橋物流聯盟

據新港委預測，到2019年，武漢與泰國、越南進出口箱量(武漢關區出貨量)將分別達到9482標箱和16779標箱。uIw大陸橋物流聯盟

可研性報告由此認為，得益于雙方貿易進出口貨物平衡較好，不會出現“滿箱去、空箱回”或出口貨源不足等現象。uIw大陸橋物流聯盟

張林介紹，去年武漢新港開通的首條近洋航線——“瀘漢臺”快班，就已擺脫了“貨源不足”的“魔咒”，至今已累計發送貨物超過2800標箱。uIw大陸橋物流聯盟

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