11月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

本月，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈上升態勢。雖然市場淡季特征明顯，供強需弱的基本面沒有改變，但在運力控制計劃的配合下，航商在多條航線上的運價恢復計劃仍得以部分成功實施。11月29日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1066.22點，較上月末上升9.2％；上海出口集裝箱運價指數為996.52點，較上月末上升11.7%。LDI大陸橋物流聯盟

1、 歐地運價漲后回落LDI大陸橋物流聯盟

歐洲航線，根據歐盟統計局公布的歐元區第三季度GDP初值顯示，歐元區僅錄得0.1%的環比增長，微弱的增長預示著同樣疲弱的市場需求。且進入11月之后，圣誕貨物出運高峰也已基本結束，部分尾貨和追加訂單也無力扭轉市場供需格局，市場行情延續上月趨勢進一步轉淡。面對來自市場的壓力，各航商及運輸聯盟紛紛公布運力縮減計劃，并且自11月開始已有部分航線開始遵照執行，令航線運力規模有所收縮。得益于航商在運力方面的及時調整，歐洲、地中海航線月初的運價恢復計劃得以順利推行，但此后貨量不足致即期市場訂艙價格一路下滑。11月29日，反映總體市場的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1374.49點、1488.52點，較上月末上漲17.9%、31.7%；反映即期市場的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1000美元/TEU、1108美元/TEU，分別較月初下降29.7%、26.1%。2、美線行情起伏盤整LDI大陸橋物流聯盟

北美航線，美國經濟表現穩定，根據美國商務部發表的最新數據顯示，自2011年第二季度至2013年第三季度，其已經取得連續10個季度的環比上漲。但據Alphaliner統計數據顯示，2013年11月第1周，遠東至北美航線配置運力約為40萬TEU，同比上升7.2%。航線運力總量的上升導致船舶平均艙位利用率未見改善，因此原定于11月1日開始執行的運價恢復計劃也迫于市場形勢不得不予以推遲。而之后于11月15日左右推行的漲價計劃，在航商并不一致的運力控制和推漲步調下，取得的效果明顯低于預期，美西、美東航線市場平均運價分別僅比上月末上漲約150美元/FEU和70美元/FEU，遠小于此前平均約為400美元/FEU的宣漲幅度，且之后便逐周回落。11月，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數月平均值分別為959.3點、1185.7點，分別較上月平均下跌5.2%、0.8%。LDI大陸橋物流聯盟

3、澳新運價繼續回升LDI大陸橋物流聯盟

澳新航線，當月市場運輸需求基本平穩，而得益于亞澳運價協定組織（AADA）內成員及非組織內航商積極響應輪流停航計劃，市場供求關系有所改善，運價進一步企穩并有所回升。在11月中旬出現艙位趨緊的情況下，部分航商抓住機會進行了一次運價上調并基本取得成功，進一步提升了航線運價水平。11月，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數平均值為961.0點，較上月平均上漲13.6%，月指數平均值連續兩月上漲。LDI大陸橋物流聯盟

4、波紅航線信心不足LDI大陸橋物流聯盟

波紅航線，市場需求的平淡致運力富余明顯，航商信心普遍不足，市場運價在月初提價后即開始回落。11月，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線運價指數平均值為911.4點，較上月平均值下降3.4%。LDI大陸橋物流聯盟

5、日本航線平穩微調LDI大陸橋物流聯盟

日本航線，期內貨物出運保持穩定，上海港船舶平均艙位利用率大約在80％左右，市場運價略有下降。11月，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數平均為815.8點，較上月平均下降2.3%。LDI大陸橋物流聯盟

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