全球航運(yùn)業(yè)厲兵秣馬迎拐點(diǎn)

雖然世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)面臨的主要下行風(fēng)險(xiǎn)和不確定性因素有所緩解，但全球經(jīng)濟(jì)依舊疲弱，增速正在減緩。2013年全球航運(yùn)市場(chǎng)自年初以來(lái)有所改善，運(yùn)價(jià)逐步復(fù)蘇，船價(jià)觸底反彈，成交量顯著攀升。隨著市場(chǎng)需求的回升，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革日益強(qiáng)勁的帶動(dòng)下，2014全球船市或?qū)⒂瓉?lái)長(zhǎng)達(dá)兩年的復(fù)蘇繁盛。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

二手船市場(chǎng)復(fù)蘇回暖CFo大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，煤炭、礦砂、糧食等大宗商品貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)，全球原油需求強(qiáng)勁，集裝箱運(yùn)輸穩(wěn)步提升，歷經(jīng)三年的航運(yùn)蕭條已接近尾聲。運(yùn)費(fèi)已現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，船舶價(jià)格洼地使得各路船東在二手船市場(chǎng)頻頻出手購(gòu)船，全球二手船市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇暖意。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，2013年全球國(guó)際航行船舶共成交1616艘、8691.4萬(wàn)載重噸，相比2012年分別增加19.53%、26.12%。在成交的船舶中，平均船齡11.01年，平均噸位為53784載重噸；由日本、中國(guó)和韓國(guó)船廠建造的比例分別為35.27%、20.98%、18.87%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

棄單船成交活躍。全年共計(jì)成交棄單船231艘、1696.5萬(wàn)載重噸、成交金額82.27億美元，分別占成交總數(shù)的14.29%、19.52%、28.92%。船舶大型化趨勢(shì)明顯，成交船舶平均噸位（箱位）有所增加。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)際二手船市場(chǎng)成交的散貨船、油輪和集裝箱船的平均噸位（箱位）分別為64502載重噸、76900載重噸、2015箱位，相比2012年分別增減-6.90%、+23.32%、+22.64%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際二手船價(jià)格觸底反彈。年末散貨船、油輪船價(jià)相比年初分別上漲30%、10%左右，集裝箱船價(jià)觸底企穩(wěn)。2013年全球二手船市場(chǎng)成交總金額為284.48億美元，成交總金額相比去年大增64.31%。希臘船東繼續(xù)保持全球最大的二手船買家地位，共計(jì)投入72.78億美元收購(gòu)各類船舶360艘。中國(guó)船東位居第二，共計(jì)投入15.31億美元收購(gòu)各類船舶117艘。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)貿(mào)散貨船價(jià)出現(xiàn)不同程度的上漲，從事沿海運(yùn)輸?shù)纳⒇洿晟蠞q15%-40%，從事內(nèi)河運(yùn)輸?shù)纳⒇洿晟蠞q5%-20%。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，2013年年底國(guó)內(nèi)沿海、內(nèi)河散貨船價(jià)綜合指數(shù)相比2012年上漲36.05%、5.65%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)船舶交易信息平臺(tái)共接收各船舶交易服務(wù)機(jī)構(gòu)報(bào)送成交船舶4512艘、670.17萬(wàn)載重噸、118.16億元人民幣，相比去年分別增加6.94%、21.12%、1.32%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

拆船市場(chǎng)略顯蕭條CFo大陸橋物流聯(lián)盟

由于全球航運(yùn)市場(chǎng)情況轉(zhuǎn)好，船東不太愿意在市場(chǎng)回暖時(shí)做出拆船決策，拆船市場(chǎng)相對(duì)新造船和二手船市場(chǎng)略顯蕭條。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，2013年全球拆船廠收購(gòu)各類廢鋼船共計(jì)1018艘，4885.21萬(wàn)載重噸，相比2012年分別減少20.41%、17.72%。平均拆解船齡為26.98年，相比2012年平均拆解船齡下降1.82%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，金屬礦山的供應(yīng)量持續(xù)增加和中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)顯露出放緩跡象使得金屬價(jià)格大幅下降，全球廢鋼船拆船價(jià)格大幅下滑。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，15000-25000輕噸原油輪，6000-10000輕噸成品油輪，7000-12000輕噸散貨船，上述船型2013年年平均拆船估價(jià)分別為427.06美元/輕噸、423.07美元/輕噸、405.84美元/輕噸，相比2012年平均拆船估價(jià)下跌5.86%、6.20%、6.24%。國(guó)內(nèi)上述船型2013年年平均拆船價(jià)格分別為365.35美元/輕噸、359.24美元/輕噸、349.95美元/輕噸；相比2012年平均拆船估價(jià)下跌2.58%、7.46%、8.59%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

受前期廢鋼船采買價(jià)格偏高，國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下跌，以及勞動(dòng)力成本和稅費(fèi)增加等因素影響，拆船物資積壓嚴(yán)重，絕大部分拆船企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

新造船市場(chǎng)報(bào)復(fù)性反彈CFo大陸橋物流聯(lián)盟

由于航運(yùn)市場(chǎng)情況有明顯改善以及對(duì)未來(lái)造船價(jià)格上漲的預(yù)期，船東開(kāi)始低位訂購(gòu)新船。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，2013年全球新增造船訂單2463艘，相比2012年大增77.83%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，散貨船、油輪和集裝箱船三大常規(guī)船型重新主導(dǎo)新造船市場(chǎng)，訂單呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，特別是大型超大型船舶下單明顯活躍。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，全球新增散貨船訂單717艘，6827.66萬(wàn)載重噸，相比2012年分別增加155.16%、900.39%；新增油輪訂單423艘，1326.27萬(wàn)載重噸，相比2012年分別增加100.47%、193.94%；新增集裝箱船訂單258艘，箱位197.57萬(wàn)TEU，相比2012年分別增加150.49%、58.44%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，從事油氣勘探、采掘和運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)船型訂單繼續(xù)維持高位。新增海工平臺(tái)、三用船、LNG訂單分別為109艘、232艘、84艘，相比2012年分別增加0.94%、14.29%、-18.45%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

新造船價(jià)格自2013年5月份開(kāi)始觸底反彈，第四季度呈現(xiàn)加速上漲趨勢(shì)。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，今年散貨船、油輪和集裝箱船造價(jià)上漲幅度分別為10%、5%、8%左右，其他船型上漲幅度在3%以內(nèi)。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)內(nèi)新增訂單結(jié)構(gòu)有所改善，散貨船、三用船和海工平臺(tái)訂單總數(shù)位居全球第一，油輪和集裝箱船訂單總數(shù)位居全球第二，LNG、LPG和特種船訂單相比去年市場(chǎng)份額有所增加。據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，2013年，國(guó)內(nèi)新接造船訂單1257艘，相比2012年增加138.97%；韓國(guó)新接造船訂單667艘，相比2012年增加59.19%，其訂單以油輪、LNG、LPG、超大型集裝箱船等高附加值船型為主；日本新接造船訂單165艘，相比2012年增加71.88%。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

從復(fù)蘇邁向繁榮CFo大陸橋物流聯(lián)盟

展望2014CFo大陸橋物流聯(lián)盟

展望2014年，二手船市場(chǎng)復(fù)蘇還將持續(xù)。聯(lián)合國(guó)發(fā)布的《2014年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望》預(yù)測(cè)明年世界經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)3%，2015年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將進(jìn)一步上升到3.3%。與2013年大約只有2.1%的增長(zhǎng)幅度相比，未來(lái)兩年世界經(jīng)濟(jì)將有所好轉(zhuǎn)，全球貿(mào)易觸底回升已現(xiàn)曙光。隨著航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，相對(duì)于建造新船方式，購(gòu)買二手船流程較快，能夠很快進(jìn)入船舶租賃市場(chǎng)獲益，二手船市場(chǎng)向好。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

新造船市場(chǎng)受利好驅(qū)動(dòng)。我國(guó)已發(fā)布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》、《全國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》以及《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》等一系列方針政策，通過(guò)經(jīng)濟(jì)政策加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也將為我國(guó)造船工業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性利好。我國(guó)將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新加快海洋船舶工業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，提高產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)船舶和新興海洋工程裝備制造企業(yè)將從中受益。全球經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的回暖，為造船業(yè)復(fù)蘇提供支撐，新造船舶將繼續(xù)向節(jié)能、環(huán)保和大型化方向發(fā)展。同時(shí)，隨著美國(guó)、巴西、挪威等國(guó)加強(qiáng)深海石油開(kāi)發(fā)投資力度，未來(lái)幾年全球海工裝備需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

拆船行業(yè)需尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，中央財(cái)政將安排專項(xiàng)資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn)，對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助，預(yù)計(jì)2014年廢鋼船交易量和拆船量將繼續(xù)高位運(yùn)行。大宗商品價(jià)格持續(xù)處于低位，2014年廢鋼船拆解價(jià)格可能繼續(xù)下調(diào)。受廢鋼及鋼材市場(chǎng)持續(xù)低迷等因素影響，拆船行業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)，把握市場(chǎng)機(jī)遇，尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。CFo大陸橋物流聯(lián)盟

注：所有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到2013年12月20日CFo大陸橋物流聯(lián)盟

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