2013年航運(yùn)業(yè)的“堵心事兒”

2013年，對于身處增速換擋期的航運(yùn)業(yè)來說，堵心事兒還真不少。航線上，航道擁堵舊病未除新災(zāi)又起；查自身，保殼大戰(zhàn)危機(jī)重重、反貪反腐接連中槍；觀外圍，稅收改革意外觸礁、融資渠道接連受阻……5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

【*ST風(fēng)云】5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

年關(guān)將至，“長航系”內(nèi)外焦灼。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

旗下的*ST鳳凰、*ST長油繼披星戴帽之后，面臨退市危險。前者在2011年和2012年連續(xù)兩年報(bào)虧，今年第三季度也虧損49768.18萬元。媒體披露，截至今年9月，*ST鳳凰公司負(fù)債已高達(dá)58億元，而公司總資產(chǎn)僅為47.2億元，已經(jīng)陷入資不抵債的境地；這一局面如果仍無法扭轉(zhuǎn)，企業(yè)極可能遭遇因三年連續(xù)虧損暫停上市的局面。與之相比，后者*ST長油情況更為危急，今年5月14日起，*ST長油已經(jīng)因?yàn)檫B續(xù)三年虧損被正式暫停上市，若繼續(xù)虧損，公司股票將在2013年年報(bào)公布后被終止上市。但就在11月27日，*ST長油公告顯示，預(yù)計(jì)2013年度業(yè)績?nèi)钥赡転樘潛p。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

“長航系”外，同樣“命懸一線”的還有*ST遠(yuǎn)洋。該公司在2011年和2012年都有近百億虧損規(guī)模。目前，公司正努力通過轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)進(jìn)行保殼。據(jù)12月4日公告顯示，截至2013年11月底，該公司旗下資產(chǎn)——青島資產(chǎn)管理81%股權(quán)及天宏力81%股權(quán)已完成了工商變更登記手續(xù)。本次交易所產(chǎn)生的收益約人民幣36.78億元。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

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在這一輪“保殼大戰(zhàn)”中，幾家公司的前景均不容樂觀，“央企退市第一股”極有可能在航運(yùn)企業(yè)中出現(xiàn)。更重要的是，窺豹一斑，航運(yùn)企業(yè)成為央企*ST公司“重災(zāi)區(qū)”的背后，是今年全行業(yè)勒緊腰帶過年的普遍狀況。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

慘淡的市場，一方面是受金融危機(jī)持續(xù)影響的結(jié)果，是行業(yè)進(jìn)入深層“冰封期”企業(yè)必然感受到的嚴(yán)寒；但另一方面，當(dāng)不少虧損企業(yè)通過抱怨“運(yùn)力過剩”、“運(yùn)價低迷”、“成本高企”來自我催眠時，有必要看到跨國公司馬士基、民營企業(yè)海豐國際不但實(shí)現(xiàn)了盈利，而且同比還有所增長。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

面對危機(jī)，航運(yùn)企業(yè)固然需要守望相助、需要各界支持挨過冬天；但更重要的是痛定思痛，找到真正的問題根源、加快自我完善。想要在暴風(fēng)雪后出類拔萃，不光得“活著”，更需要積蓄體力。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

【巨腐落馬】5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

2013年11月7日，中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)布消息稱，副總經(jīng)理徐敏杰“正接受相關(guān)部門調(diào)查”。隨后有媒體披露，徐敏杰已被雙規(guī)，可能與其在中遠(yuǎn)太平洋任職期間的職務(wù)活動有關(guān)、涉及貪腐問題。華夏時報(bào)更援引知情人士的消息稱，徐敏杰此次涉案金額涉及38套房產(chǎn)，900萬美元現(xiàn)金。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

在此之前，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司原副總經(jīng)理宋軍及大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司原總經(jīng)理孟慶林傳出被調(diào)查的消息。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，航運(yùn)反腐風(fēng)波不僅波及中遠(yuǎn)，國內(nèi)第二大海運(yùn)企業(yè)中海集團(tuán)也未能幸免。中海發(fā)展和中海油運(yùn)前任總經(jīng)理茅士家、中海油運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)營部副總劉厚平、曾在中海集團(tuán)和大新華物流擔(dān)任過高層職務(wù)的賈鴻祥、以及中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司上海公司副總經(jīng)理陳復(fù)江等先后因涉及經(jīng)濟(jì)問題被帶走調(diào)查。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)業(yè)反腐來勢洶洶。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

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對于此輪反腐風(fēng)暴，評論認(rèn)為，航運(yùn)極有可能成為繼能源、電信等領(lǐng)域反腐浪潮之后的反腐新中心。航運(yùn)央企連年巨虧的背后除了市場因素、判斷因素，還可能有更多黑幕。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，人們對于央企高管的反感首先在于“揣著高薪報(bào)虧損”的“不負(fù)責(zé)”態(tài)度。以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，盡管公司近年來業(yè)績不佳，但高層薪資在國有企業(yè)中顯然處在高位水準(zhǔn)，2010年虧損高達(dá)104.49億元，但財(cái)報(bào)顯示徐敏杰當(dāng)年年薪為490.06萬元。薪水高、業(yè)績差，在此背景下，“貪腐”成為壓倒公眾對央企高管信任的最后一根稻草。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

“不能說高管貪腐造成了企業(yè)的直接虧損，但在那些競爭激烈的行業(yè)，如果高管的心思不是放在企業(yè)經(jīng)營而是個人利益上，造成的負(fù)面影響可想而知。”業(yè)內(nèi)人士指出。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

除去個人因素，公司在遇到高管被查時，信息披露滯后、語焉不詳，甚至有撇清關(guān)系之嫌等慣用手法，也因會導(dǎo)致投資者無法及時作出判斷而屢遭斥責(zé)。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

專家認(rèn)為，消除巨虧和貪腐并存的現(xiàn)象，應(yīng)加快國企在混合所有制、去行政化等方面的改革進(jìn)度，解決上市國企國有股一股獨(dú)大、內(nèi)部缺乏權(quán)力制衡等問題。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

【航道“腸梗阻”】5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

12月5日，全國大范圍出現(xiàn)霧霾，霧鎖長江近48小時。受此影響，長江口地區(qū)有815艘船舶拋錨扎霧，港內(nèi)碼頭、錨地256艘船舶被迫停航，成為今年以來上海港水上最大的一次霧情。據(jù)悉，由于霧霾天氣頻繁發(fā)生，氣象因素對航道、港口的影響日益加重。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，航道堵航長期以來一直是制約我國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的一大弊病。在京杭運(yùn)河、長湖申線等長三角水網(wǎng)地區(qū)繁忙航道以及蘇北運(yùn)河部分船閘、三峽船閘、長洲等水利樞紐，待閘時間長、船舶大量滯留的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴(yán)重時受影響的船舶可達(dá)上千艘。究其原因，既有違規(guī)施工、船舶碰撞等偶發(fā)因素，也有冬季枯水期的年年大考。如今，港航企業(yè)普遍反映，霧霾等氣象因素帶來的不利作用日趨明顯，值得關(guān)注。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

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堵航的惡劣影響不必多說——安全隱患增加、運(yùn)費(fèi)成本上升、群眾不滿情緒集聚等。正是由于其背后的經(jīng)濟(jì)社會影響，解決航道擁堵一直是航運(yùn)管理部門的重要議題。近年來，航道整治工作持續(xù)進(jìn)行，9月14日，長江中游荊江河段航道整治工程正式開工，預(yù)期通過3年時間建成滿足萬噸級船隊(duì)和3000噸級貨船雙向通航的要求，將打通長江中游航運(yùn)“瓶頸”。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

此外，解決航道擁堵還需管理水平的提高，科學(xué)調(diào)度、有效疏通，在現(xiàn)有條件下充分利用航道船閘成為不少海事管理部門提升服務(wù)水平的重要抓手。隨著我國進(jìn)入霧霾高發(fā)期，對水上調(diào)撥的應(yīng)急處置也提出了更高的要求。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

【營改增】5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

2013年8月1日，已經(jīng)試點(diǎn)一年多的營業(yè)稅改征增值稅（俗稱“營改增”）在全國范圍內(nèi)推行，相關(guān)通知文件規(guī)定，“提供交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)，稅率為11%”，水運(yùn)行業(yè)的貨物勞務(wù)稅收制度迎來了一大轉(zhuǎn)折。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

但不久之后，不少航運(yùn)企業(yè)就發(fā)現(xiàn)，“營改增”設(shè)置之初提出的“減少營業(yè)稅重復(fù)征稅，完善和延伸二三產(chǎn)業(yè)增值稅抵扣鏈條，促進(jìn)二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，以及建立貨物和勞務(wù)領(lǐng)域的增值稅出口退稅制度，全面改善我國的出口稅收環(huán)境”等種種利好初衷在水上運(yùn)輸中不但沒有得以體現(xiàn)，反而讓不少企業(yè)面對“負(fù)擔(dān)不降反增”的尷尬。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

近日，中海集團(tuán)總會計(jì)師蘇敏算的一筆賬頗為引人注目：航運(yùn)企業(yè)原營業(yè)稅制稅率為3%，“營改增”后適用稅率為11%，充分考慮進(jìn)項(xiàng)抵扣，11%增值稅率相當(dāng)于原營業(yè)稅率4.5%，即稅負(fù)較“營改增”前增幅達(dá)50%。她還坦言，由于相關(guān)規(guī)定取消了“程租、期租”國際業(yè)務(wù)的“免抵退”政策，也導(dǎo)致了航運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增加，如中海集團(tuán)此項(xiàng)每年增加的稅負(fù)約1億元。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

稅負(fù)的“意外”升高對于本就處于寒冬期的航運(yùn)企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

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營業(yè)稅改征增值稅，是國家實(shí)施結(jié)構(gòu)性減稅的一項(xiàng)重要舉措，本意是為企業(yè)“減負(fù)”。然而對于航運(yùn)業(yè)來說，由于轉(zhuǎn)制過程中對固定資產(chǎn)抵扣范圍的限制，很多航運(yùn)企業(yè)無法享受“營改增”帶來的紅利。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

面對新政實(shí)施后的企業(yè)負(fù)擔(dān)加重問題，交通運(yùn)輸部圍繞已取消特種船舶進(jìn)出口沿海港口護(hù)航費(fèi)等5類7項(xiàng)收費(fèi)，取消或下放了多項(xiàng)行政許可，切實(shí)達(dá)到為企業(yè)減負(fù)的目的。但問題的根本解決，還需要國家從更高層面上完善政策，出臺充分考慮到行業(yè)特點(diǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)，讓國家財(cái)稅改革的紅利真正溫暖航運(yùn)業(yè)。據(jù)悉，交通運(yùn)輸部已與財(cái)政部就減免問題展開積極磋商，我們同行業(yè)企業(yè)共同希望，這一癥結(jié)能早日消除。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

【融資難】5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

“墻倒眾人推”用來形容今年航運(yùn)企業(yè)和銀行間的關(guān)系再形象不過了。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月，光大銀行武漢分行向法院起訴*ST鳳凰，要求公司償還貸款利息并歸還2.9億元貸款本金。是時，公開資料顯示，*ST鳳凰被銀行追討的貸款和一年內(nèi)到期債務(wù)，已經(jīng)超過40億元。這輪貸款逾期風(fēng)波，涉及交通銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國進(jìn)出口銀行等多家銀行。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

長期匍匐于低谷的航運(yùn)業(yè)同鋼貿(mào)和光伏一樣，儼然成為信貸風(fēng)險密集區(qū)。從今年上半年起，就有消息傳出，信貸監(jiān)管部門已經(jīng)多次提示風(fēng)險，金融業(yè)內(nèi)人士則表示“就是不提示，銀行也要壓縮航運(yùn)貸款。”有媒體披露，目前幾乎在所有銀行，航運(yùn)都被列入高危行業(yè)，基本不可能申請到新的授信。于是，航運(yùn)業(yè)在最需要錢的時候，“錢袋子”被掐死了。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

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作為一個技術(shù)與資本都高度密集的產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與金融資本的支持密不可分。但在我國，航運(yùn)金融仍然處于萌芽狀態(tài)，在我國的貨物吞吐量、船員隊(duì)伍、造船、船檢、海事等都已逐漸居于世界前列時，處于產(chǎn)業(yè)鏈高端地位且利潤豐厚的航運(yùn)金融、保險、船舶交易等機(jī)構(gòu)仍然稀薄，與發(fā)展重心歐洲不可同日而語。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

同時，對于金融業(yè)來說，航運(yùn)依然是繞不開的領(lǐng)域。從大的經(jīng)濟(jì)背景來看，國際航運(yùn)中心向中國轉(zhuǎn)移的總體趨勢不會改變，這也意味著伴隨成長的航運(yùn)金融將開啟巨大的市場空間。因此，抓住歷史機(jī)遇，深化行業(yè)與資本融合的程度、促進(jìn)航運(yùn)金融發(fā)展，是航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的題中之義，也是金融業(yè)健康發(fā)展的必由之路。5Gc大陸橋物流聯(lián)盟

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