航運(yùn)業(yè)的未來很有趣（附圖）

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丹麥海事局局長(zhǎng)Andreas NordsethlCm大陸橋物流聯(lián)盟

劉俊lCm大陸橋物流聯(lián)盟

船員出身的丹麥海事局局長(zhǎng)Andreas Nordseth對(duì)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展表示驚嘆；對(duì)當(dāng)前的危機(jī)認(rèn)為有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇；對(duì)中丹海事業(yè)深化合作充滿信心。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

應(yīng)上海航運(yùn)交易所總裁張頁之約，丹麥海事局局長(zhǎng)Andreas Nordseth于11月28日飛抵上海，參加“2013上海航運(yùn)交易論壇”并發(fā)表演講，他向與會(huì)嘉賓介紹“藍(lán)色丹麥”的海運(yùn)戰(zhàn)略。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

參會(huì)前夕，Andreas Nordseth接受本刊記者的專訪。他回顧了自己幾十年的職業(yè)生涯，對(duì)全球化航運(yùn)業(yè)的發(fā)展表示驚嘆；認(rèn)為中丹海事業(yè)在很多方面都有深化合作的可能；他用“有趣”來形容航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth特別向記者表示，丹麥將于明年10月在哥本哈根舉辦“丹麥海運(yùn)日”。丹麥?zhǔn)且粋€(gè)重要海洋國(guó)家，因此，丹麥政府和業(yè)界共同確立了把丹麥作為歐洲海事中心的目標(biāo)，“丹麥海事日”是走向這個(gè)愿景的重要步驟。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

記者：制定“藍(lán)色丹麥”海運(yùn)戰(zhàn)略的由來是什么？其中包含哪些重要因素？lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth：近幾年來，丹麥面臨周邊市場(chǎng)的眾多挑戰(zhàn)，如何才能保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民就業(yè)水平是丹麥政府一直考慮的。2011年，丹麥政府判斷認(rèn)為，丹麥航運(yùn)業(yè)很強(qiáng)，具有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，因而制定了相應(yīng)的海運(yùn)戰(zhàn)略。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)業(yè)在丹麥經(jīng)濟(jì)中非常重要，丹麥航運(yùn)集群占丹麥出口總量的24％、國(guó)民生產(chǎn)總值的10％。丹麥人口只有540萬，是一個(gè)很小的國(guó)家，但丹麥的經(jīng)濟(jì)整體而言非常開放，航運(yùn)業(yè)同樣如此。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

“藍(lán)色丹麥”海運(yùn)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)三個(gè)重要因素，就是“3T”，即稅收（Tax）、技術(shù)（Technology）和人才（Talent）。稅收方面，丹麥政府盡量讓稅收政策更靈活和具有吸引力，而對(duì)于航運(yùn)業(yè)這樣的長(zhǎng)期行業(yè)來說，當(dāng)然希望稅收政策能夠穩(wěn)定。技術(shù)方面，就是如何使用技術(shù)讓航運(yùn)業(yè)更加便利化，我們希望丹麥的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)航運(yùn)從業(yè)人員具有吸引力。比如說，由丹麥政府和企業(yè)共同合作來達(dá)到新的環(huán)境需求。人才方面，必須要有合適的人才完成航運(yùn)業(yè)各種科研項(xiàng)目，這些人才必須掌握豐富的行業(yè)知識(shí)。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

在“藍(lán)色丹麥”海運(yùn)戰(zhàn)略中，丹麥政府確定了38個(gè)詳細(xì)項(xiàng)目，非常明確地標(biāo)注哪些項(xiàng)目需要及時(shí)報(bào)告，哪些項(xiàng)目是政府需要推進(jìn)的。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

要說明的很重要的一點(diǎn)就是，在丹麥政府制定的“藍(lán)色丹麥”海運(yùn)戰(zhàn)略中，明確政府可以支持航運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府的航運(yùn)基金也支持一些項(xiàng)目建設(shè)，但并不直接大規(guī)模地支持實(shí)體企業(yè)。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

記者：“藍(lán)色丹麥”海運(yùn)戰(zhàn)略是長(zhǎng)期規(guī)劃還是短期規(guī)劃？是否類似中國(guó)的五年規(guī)劃？lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth：我非常了解中國(guó)的五年規(guī)劃，在我的印象中，“藍(lán)色丹麥”與中國(guó)的五年規(guī)劃很相像。在丹麥政府確定的38個(gè)詳細(xì)項(xiàng)目中，有一些項(xiàng)目明確了完成期限，還有一些項(xiàng)目設(shè)定到2020年的最終目標(biāo)，即政府希望2020年這些產(chǎn)業(yè)達(dá)到什么狀況。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

基于“藍(lán)色丹麥”海運(yùn)戰(zhàn)略，我們意識(shí)到必須擴(kuò)大國(guó)際合作范圍。很重要的一點(diǎn)就是要讓全世界都意識(shí)到，丹麥非常歡迎全球航運(yùn)業(yè)投資人，尤其是境外投資人，如果他們想登陸歐洲，丹麥無疑是一個(gè)很好的選擇。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

記者：丹麥?zhǔn)潜睒O理事會(huì)成員國(guó)，中國(guó)今年也已成為北極理事會(huì)觀察國(guó)。您如何看待北極航運(yùn)的未來發(fā)展？您認(rèn)為中國(guó)在其中可以發(fā)揮怎樣的作用？lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth：作為北極理事會(huì)成員國(guó)，丹麥當(dāng)然非常歡迎中國(guó)的加入。中國(guó)是一個(gè)航運(yùn)業(yè)非常發(fā)達(dá)的國(guó)家，我們非常希望中國(guó)能夠在其中發(fā)揮作用。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

預(yù)測(cè)未來，我個(gè)人非常確定的是，開發(fā)北極圈是一件“非常有趣”的事情。這是一個(gè)非常大的區(qū)域，有很多資源。我們看到北極圈冰層在融化，這就意味著可以在那里開辟新航道，如果利用其中豐富的資源，勢(shì)必會(huì)有更多的航運(yùn)活動(dòng)發(fā)生。從航運(yùn)的角度來說，北極圈存在很多機(jī)會(huì)，當(dāng)然也存在很多問題，因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)太特殊，比如說環(huán)境很敏感，必須維護(hù)其可持續(xù)發(fā)展。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

唯一的問題就是時(shí)間問題，我不確定這樣的情況何時(shí)會(huì)發(fā)生，也許明年，也許五年后。雖然北極圈冰層在融化，但我們發(fā)現(xiàn)在北極北面，又有很多冰聚集在一起，所以說很難預(yù)料。只有在經(jīng)濟(jì)上具有可持續(xù)性發(fā)展時(shí)，才會(huì)去開發(fā)北極圈。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

記者：如何看待中丹海事業(yè)的未來合作？lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth：首先，我非常欣賞中國(guó)與丹麥之間的合作。中丹海運(yùn)協(xié)定早在1974年簽訂，明年會(huì)有一個(gè)40周年的紀(jì)念活動(dòng)。除了航運(yùn)方面的合作，中丹貿(mào)易方面合作可以追溯到更早，我期待這種合作在將來有更多成果。我確信未來中丹海事業(yè)合作一定會(huì)繼續(xù)深化。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

目前，丹麥和中國(guó)的航運(yùn)主管當(dāng)局已建立定期交流機(jī)制，每年都有很好的規(guī)劃并就諸多話題交換意見。我們與IMO等國(guó)際組織有很緊密的聯(lián)系，可以說，中丹海事業(yè)合作已在一條健康的道路上發(fā)展。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

記者：您之前擔(dān)任過船員、航海學(xué)院教師，到如今擔(dān)任海事官員，您如何評(píng)價(jià)過去幾十年的職業(yè)生涯，以及航運(yùn)業(yè)在此期間發(fā)生的變化？lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth：這個(gè)問題可以讓我好好審視過去幾十年的經(jīng)驗(yàn)。我的印象是，航運(yùn)業(yè)在過去的發(fā)展中越來越全球化。所謂全球化，就是尋找一個(gè)既便宜又效率高的生產(chǎn)基地，然后尋找一個(gè)價(jià)格很貴的地方把東西賣掉，這就是我理解中的全球化。這其中，航運(yùn)發(fā)揮了很重要的作用。可以看到，過去二十年，航運(yùn)業(yè)本身就變得更加全球化，航運(yùn)企業(yè)可以向全球銀行借錢，可以到全球船廠造船，可以掛各種各樣的船旗，也可以招聘各國(guó)的船員，我認(rèn)為航運(yùn)業(yè)是全球化程度最高的行業(yè)。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，對(duì)于航運(yùn)業(yè)最為直觀的印象就是船舶變得更大更快，如今船舶的規(guī)模尺寸是二十年前無法想象的，同時(shí)對(duì)安全、安保和環(huán)境的意識(shí)也增強(qiáng)很多。我記得自己服役的最后一艘船舶是集裝箱船，當(dāng)時(shí)的營(yíng)運(yùn)效率與現(xiàn)在差距巨大。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

全球化過程帶來很多機(jī)會(huì)，當(dāng)然也有很多危機(jī)，中國(guó)和丹麥都處于全球化過程中，必須清醒意識(shí)到在這一過程中我們可以做什么。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

記者：您認(rèn)為航運(yùn)市場(chǎng)未來有何挑戰(zhàn)？lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth：后金融危機(jī)時(shí)期，航運(yùn)企業(yè)處境較艱難，全行業(yè)面臨運(yùn)價(jià)過低和運(yùn)力過剩的挑戰(zhàn)，但是我仍然相信，航運(yùn)業(yè)還是有非常強(qiáng)的實(shí)力，還是能夠找到新的發(fā)展道路。歷史也不斷證明，航運(yùn)業(yè)有希望找到新的發(fā)展途徑，當(dāng)然這條路會(huì)走得很艱難。除此，我認(rèn)為航運(yùn)業(yè)還面臨環(huán)境問題，業(yè)界已經(jīng)將船舶能效問題作為一個(gè)非常重要的話題，減排也非常重要，包括船舶如何減少排放硫化物、氮化物，減少壓載水污染，業(yè)界正在為之努力。此外，未來還會(huì)有一些“很有趣”的發(fā)展，比如說LNG等新能源產(chǎn)生的變化，我不太確定，但是無疑會(huì)“很有趣”。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

記者：目前全球造船業(yè)基本完成東移，丹麥造船業(yè)情況如何？lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth：說到造船業(yè)，很多年前有很多大型船舶是在丹麥建造的。出于成本方面的原因，丹麥在新造船方面的競(jìng)爭(zhēng)力不夠。目前在丹麥船廠建造的船舶多是特種船，還有一些大型漁船，專業(yè)化程度很高。丹麥船廠在特種船如石油鉆井平臺(tái)建造有很大潛力，特別是在船舶改造方面，比如船舶維護(hù)、設(shè)備改造等。可以說，丹麥造船業(yè)現(xiàn)在將重點(diǎn)放在產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的高端產(chǎn)品上，丹麥在這方面有很大潛力。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

記者：當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)非常關(guān)注P3聯(lián)盟，對(duì)此您有何看法？lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth：首先，在丹麥，政府與民營(yíng)企業(yè)之間有很明確的界限，所以航運(yùn)企業(yè)所有的商務(wù)決策都100％由企業(yè)自身決定。當(dāng)然，在所有行業(yè)中，出現(xiàn)這么大的聯(lián)盟，都會(huì)讓大家很擔(dān)心和警惕。對(duì)于我們而言，很重要的一點(diǎn)就是，丹麥?zhǔn)菤W盟成員，必須遵守世界上最為嚴(yán)格的法律。歐盟有非常嚴(yán)格的關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)的法律法規(guī)，無論是歐盟的企業(yè)還是丹麥的企業(yè)，如果違反了競(jìng)爭(zhēng)法律，是不能被接受的。因此航運(yùn)企業(yè)對(duì)此必須非常謹(jǐn)慎，不能損害任何的自由競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

記者：歐盟前兩年一直在探討征收航運(yùn)碳稅的可能性，丹麥政府對(duì)此也非常支持。目前是否因?yàn)樾袠I(yè)低迷才暫時(shí)擱置？lCm大陸橋物流聯(lián)盟

Andreas Nordseth：歐盟確實(shí)在之前討論過這個(gè)問題。丹麥政府曾經(jīng)建議，全球航運(yùn)業(yè)應(yīng)該對(duì)環(huán)境作出貢獻(xiàn)，但目前似乎還沒有這方面的具體計(jì)劃。很重要的一點(diǎn)是，歐盟必須確保所制定的法規(guī)是國(guó)際性的，這樣才能保證在統(tǒng)一的法律法規(guī)下，與其他國(guó)家和地區(qū)保持一致。lCm大陸橋物流聯(lián)盟

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