超八成航運企業(yè)虧損 將倒逼改革

受全球金融危機等因素影響，自2008年以來，全球航運業(yè)持續(xù)低迷。曾經(jīng)為航運市場高度繁榮帶來龐大動力的需求戛然而止，市場運價跌至谷底，而運價的暴跌又通過價值鏈條傳遞給修造船、船舶融資、港口碼頭等相關行業(yè)。“運價”的作用可見一斑，上海航運運價交易有限公司(下稱運價公司)副總裁王東生，近日接受南都記者專訪時表示，航運業(yè)低迷是挑戰(zhàn)更是機遇。90K大陸橋物流聯(lián)盟

11家A股航運公司10家虧損90K大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，運價公司的最大股東就是上海航交所。2011年運價公司成立以來，至今已經(jīng)研發(fā)出三款相關運價產(chǎn)品。其中，2011年6月28日推出上海出口集裝箱運價交易產(chǎn)品和2011年12月7日推出的中國沿海煤炭運價交易產(chǎn)品，運行至2013年11月底，航運運價交易市場單邊成交總量約3230萬手，單邊總成交金額約1980億元人民幣。王東生表示，“我們對國際運費進行交易，落實在產(chǎn)業(yè)資本上，給產(chǎn)業(yè)資本提供了風險規(guī)避的平臺，其實就是減少或者規(guī)避實體經(jīng)濟因運價起伏不定而帶來的風險。”90K大陸橋物流聯(lián)盟

“全球航運業(yè)目前來看，處于近百年以來持續(xù)時間最為廣泛、最為嚴重、時間最為持久的一次嚴重的危機。主要表現(xiàn)就是全球航運的運費水平特別低，就等于賣出去的產(chǎn)品價格特別低。然而，在全球總體需求沒有明顯增長的同時，運力反而提升，而且遠遠大于需求的增長，供大于求。”王東生說，“全球航運業(yè)普遍虧損，尤其是國內(nèi)的，80%以上的航運企業(yè)都是虧損，11家A股上市企業(yè)10家是虧損的，虧損將近66個億左右。”90K大陸橋物流聯(lián)盟

復蘇持續(xù)性仍不確定90K大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，2012年，BDI指數(shù)平均值為920點，創(chuàng)近25年以來最低水平。2013年以來，盡管BDI指數(shù)在下半年強勢反彈至2200點左右，但總體仍在低谷徘徊，且復蘇持續(xù)性仍不確定。王東生解釋說，“根本原因就是產(chǎn)能過剩，國外的企業(yè)由于實行了多元化的戰(zhàn)略和系統(tǒng)的風險規(guī)避手段，比國內(nèi)企業(yè)好一點。”90K大陸橋物流聯(lián)盟

不過，“愈是低迷的時候，我們倒覺得有機會，這將倒逼改革，促使航運企業(yè)進一步降低成本，從而轉(zhuǎn)變盈利模式、調(diào)整經(jīng)營方式。而這個過程當中，我們提供的平臺經(jīng)濟就能起到十分重要的作用。”王東生表示，“從國務院于2009年4月14日發(fā)布《關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)，建設國際金融中心和國際航運中心的意見》到今年9月國務院公布中國上海自貿(mào)區(qū)總體方案，多次提到了航運運價衍生品交易項目，國家很支持，公司將結合上海打造國際航運中心的要求，進一步把金融資本服務于產(chǎn)業(yè)資本實體經(jīng)濟。”90K大陸橋物流聯(lián)盟

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