“航運(yùn)復(fù)蘇論”再起爭(zhēng)議
2013-12-18 08:41:14
Landbridge平臺(tái)
編輯：?jiǎn)谭颉【W(wǎng)址：www.blh621.com
經(jīng)歷一波調(diào)整行情之后，BDI指數(shù)近來(lái)連日攀升，截至12月12日，BDI飆升至2337點(diǎn)，接近盈虧平衡點(diǎn)，創(chuàng)兩年來(lái)新高，“航運(yùn)復(fù)蘇論”隨之而起。“我不懂什么BDI指數(shù)，我只知道目前船價(jià)上漲、航運(yùn)復(fù)蘇全是人為制造出來(lái)的假象”，亦有業(yè)內(nèi)高管向大智慧通訊社表達(dá)不同聲音。
中國(guó)重工高管對(duì)通訊社表示，今年8月份開(kāi)始，公司船價(jià)及訂單開(kāi)始上升，并持續(xù)小幅上升的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
與此同時(shí)，廣船國(guó)際證券部人士也向大智慧通訊社表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“今年第三季度，公司訂單開(kāi)始顯著回升，船價(jià)也有5%-10%的提高，單季訂單量高達(dá)14艘，交貨期已排到2017年。四季度，公司在接單時(shí)已有較大的選擇權(quán)，訂單數(shù)仍呈上升態(tài)勢(shì)，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇跡象明顯。”
據(jù)大智慧通訊社整理，主要原因?yàn)椋航眨煌ú康人牟课?lián)合發(fā)布《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，扶持航運(yùn)業(yè)的發(fā)展；歐洲經(jīng)濟(jì)回暖，船東融資買船成為趨勢(shì)；航運(yùn)作為周期性較強(qiáng)的行業(yè)，經(jīng)過(guò)幾年的下行態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)見(jiàn)底論。
而在今年10月份舉行的泛太平洋航運(yùn)會(huì)議上，上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)公開(kāi)表示，目前航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩，船太多的問(wèn)題已非常嚴(yán)重。
一方面，國(guó)內(nèi)船廠訂單陡增；另一方面，市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，船太多，這看似矛盾的兩面卻是目前航運(yùn)業(yè)的真實(shí)狀況。華南中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司高管向大智慧通訊社表達(dá)了另一種的觀點(diǎn)：“我不懂什么BDI指數(shù)，我只知道目前船價(jià)上升、航運(yùn)復(fù)蘇全是人為制造出來(lái)的假象。”
該高管表示，假設(shè)市場(chǎng)上只有5.5萬(wàn)噸的待運(yùn)貨物，運(yùn)力卻是6萬(wàn)噸，這時(shí)候航運(yùn)公司就只能降價(jià)搶貨了，可無(wú)論如何都有船裝不滿，導(dǎo)致航運(yùn)公司的利潤(rùn)被攤薄。而假設(shè)航運(yùn)公司停航一些船，運(yùn)力變?yōu)?萬(wàn)噸，貨物還是5.5萬(wàn)噸，運(yùn)價(jià)就必然提高，這樣一來(lái)市場(chǎng)就顯現(xiàn)出供不應(yīng)求的景象了。
該高管表示，此前有一段時(shí)間，各航運(yùn)公司約定輪流停擺，可由于沒(méi)有公會(huì)及相關(guān)條文的約束，沒(méi)過(guò)多久就有航企跳出來(lái)破壞游戲規(guī)則，接著大家也跟著不停擺了。這種惡性循環(huán)導(dǎo)致航運(yùn)一直處于低谷，預(yù)計(jì)三五年內(nèi)都很難有起色。
具體到近期船廠訂單陡增現(xiàn)象，該高管表示，新船更高效環(huán)保，節(jié)能20%，運(yùn)行成本更低，又有國(guó)家補(bǔ)貼，且停靠碼頭時(shí)收取更低的費(fèi)用，船東自然積極買新船。
據(jù)通訊社觀察，前幾年，光伏行業(yè)在產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，各大光伏企業(yè)仍開(kāi)足馬力擴(kuò)大產(chǎn)能，就是因?yàn)楫a(chǎn)能大的企業(yè)更受客戶歡迎。
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