集裝箱和干散貨新訂單需2-3年消化

中國海運（集團）總公司總經理助理、總船長張登輝表示，集裝箱、干散貨、油輪新訂單占現有運力的比重仍分別達到21.8%、18.3%和10.0%， 需要2－3年的時間消化新增運力，運力供給增幅遠大于需求增幅。rMb大陸橋物流聯盟

張登輝是在2013中國國際海事技術學術會議和展覽會高級海事論壇上作出上述表示的，他還提到，面對當前航運市場的困境，要在市場逆境中謀變和創(chuàng)新，謀變要從船與船的競爭轉向鏈與鏈的競爭，從單個企業(yè)競爭轉向企業(yè)群的競爭，從傳統經營模式競爭轉向產融結合模式競爭；創(chuàng)新，特別要研究商業(yè)模式創(chuàng)新。rMb大陸橋物流聯盟

對于商業(yè)模式的創(chuàng)新，張登輝解釋道，馬士基集團優(yōu)化產業(yè)結構、完善產業(yè)鏈；巴西淡水河谷背靠產業(yè)鏈優(yōu)勢，建造超大型散貨船，對中國航運企業(yè)帶來沖擊；日本郵船重構與整合供應鏈、成功開拓汽車物流業(yè)務。因此，中國航運業(yè)應該從產業(yè)之間找到確切的結合點，將企業(yè)擁有的資源發(fā)揮出最大效應。rMb大陸橋物流聯盟

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