航運業(yè)重迎“春天”？景氣指數(shù)回升困難猶存

2013-11-01 10:02:16
Landbridge平臺

上海國際航運研究中心近日發(fā)布報告顯示，今年第三季度中國航運景氣指數(shù)環(huán)比回升15點至101.7點，這是2011年三季度以來，中國航運景氣指數(shù)首次回到景氣區(qū)間。o92大陸橋物流聯(lián)盟

　“有人說航運業(yè)將重新迎來‘春天’，事實上并沒有那么樂觀。”江蘇蘇美達集團有限公司副總裁田鳴說，“今年以來江蘇造船行業(yè)訂單量回升，同比增加了83%。數(shù)字喜人的同時，我們也發(fā)現(xiàn)，這一輪造船的價位特別低，卻多是些技術含量較高的船。訂單主要來自歐洲，國內的訂單非常少。這意味著，在下一輪競爭中，國內的船型將落后于人，在船多貨少競爭激烈的今天，國內航運業(yè)將面臨更大的困難。”o92大陸橋物流聯(lián)盟

　　過去兩年，國內航運業(yè)陷入歷史低谷。去年三季度，中國航運景氣指數(shù)跌至78點，近六成航運企業(yè)虧損。“長江沿岸港船企業(yè)總體經營情況不良，尤其是航運企業(yè)，最近我省有兩家民營航運企業(yè)因資金鏈破裂而倒閉。”南京港集團有限公司總經理沈衛(wèi)新說。

　　運力過剩，船多貨少，是航運業(yè)競爭加劇的主要緣由。黃國芳是南京哲源水上運輸有限公司的副總經理，親眼目睹了航運業(yè)的起起伏伏。“每一次的高運價都刺激了更多新船隊的產生。2006至2010年的5年間，國內航運新增運力相當于以往正常年份20多年的需求。”他說，“2008年，從秦皇島至廣州運輸煤炭，五六萬噸載重船舶航線的運價約為120元/噸，今年最便宜時只有28元。而且，以前是貨搶船運，現(xiàn)在是船搶貨走。”

　　黃國芳說，航運企業(yè)還面臨成本上升的巨大壓力。在油價不斷上漲的情況下，燃油成本目前已占公司運輸收入的50%以上，加上船員人工成本、船舶折舊費、保險費、港口費等費用的上漲，企業(yè)面臨嚴峻的考驗。

　　南京龍羽貨物聯(lián)運有限公司是一家小企業(yè)，連老板就5個人。副總經理毛積晨笑言，“公司一共9條船，主要跑國內航線。什么‘設備升級’，煩不了太多，就靠老主顧做點生意。”

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682

您當前的位置：首頁 > 港航資訊

廣告宣傳與業(yè)務推介，手機及微信：13951259812

航運業(yè)重迎“春天”？景氣指數(shù)回升困難猶存

Landbridge平臺常務理事單位