市場隱憂仍在航企如何生存

2013-10-25 08:56:23
Landbridge平臺

旺季以來，全球航運業在經歷了長久的低迷不振終于迎來了一波亢奮的高漲前行，剛剛過去的8月到9月，市場上漲幅度將近40%。NYe大陸橋物流聯盟

象征航運市場晴雨表的BDI指數一路高歌猛進，給業界帶來了許久不見的積極信號，市場得以鼓舞和振奮。以馬士基為首的國際班輪企業也借此機會幾番提漲運價，然，高峰過后，隨著市場上大型箱船的陸續投用，貨量需求的增長腳步遠遠不及運力增速，航運市場在經歷了這久違的小狂歡之后似乎又回歸了之前的低迷風格，萎靡再襲。NYe大陸橋物流聯盟

　　無論是BDI飆升還是班輪企業一輪又一輪漲價的背后，始終有運力過剩的客觀事實在嘆息，整個行業供大于求的局面恐將持續2-3年，這就意味著航運市場難以真正的走向回暖復蘇的道路，隱憂長存。

　　面對此情此景，班輪企業似乎也早在預料之中。既然“寒冬”尚難輕易走出，那么如何生存就是當前最為重要的問題了。為了不被凍死，必須想方設法讓自己暖起來。除了按部就班的伺機提漲運價之外，一些船公司已經在做其他的部署。6月，全球航運企業的三大巨頭，馬士基、地中海航運以及達飛公布了其組建的PS聯盟，這被業界看作是航企“抱團取暖”的一個典型行為。在全球運力過剩的環境下，利用各自的優勢，各取所需，揚長避短，資源共享，共度難關成為了P3聯盟建立的主基調。當然，P3聯盟并不會改善眼下的運力格局，只是航企自身的一個自發性行為，究竟聯盟的建立是否會為航企帶來預期的效果還有待考證。

　　在第四季度傳統淡季的刺激下，恐有部分船公司為了保住市場份額而被迫降低運價，這將使得本來不振的運價進一步走跌，這對整個市場來說是個極大的威脅。在年關大考的緊要關頭，班輪公司一定要穩住步伐，客觀調控運力航次，審慎應對運價、運力及需求三者之間的關系，統籌部署。

　　據悉，一些班輪公司已經對10月份以來的航次部署做出了調整進行了相應的削減，以期四季度的運力現狀能有所改善，這是節流的表現；另外，相應的漲價計劃也仍然在繼續推行中，11月1日起將有新一輪的漲價行動實施。

　　控制成本、開源節流，面對“寒冬”，航運企業只能堅持挺下去，畢竟，生存下去才有勝利的機會。

　　樂凡

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