BDI指數的飆升緣由

2013-10-16 14:17:43
Landbridge平臺

據富寶數據監測：從8月份至今，BDI從指數從1062點漲到10月10日的2011點，上漲幅度189.3% ，尤其是進入9月份中下旬，BDI指數（Baltic Exchange Dry Index）一度由月初的1139點上漲至2011點，漲幅在76.55%，創下了自2012年以來BDI的最高點。（如圖1所顯示）WDj大陸橋物流聯盟

波羅海運指數BFI是由波羅的海航交所發布，為了滿足客戶需求，波羅的海航交所于1985年開始發布的日運價指數，該指數是若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。慢慢的國際波羅的海綜合運費指數（BDI）成為代表國際干散貨運輸市場走勢的代表。海岬型指數--BCI，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、鋁礬土等工業原料；巴拿馬指數--BPI，主運貨物為民生物品及糧食作物等大宗物資；輕便型指數--BSI，主運貨物為磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥，其中以BCI與鋼鐵聯系最為緊密。從這幾項數據來看，10月10日BCI指數報收于3621點，10月初至今上漲了17點；BPI指數報收于2027點，上漲了241點，由此可以看出波羅的海指數BDI飆升，其中海岬型船的上漲起了非常重要的作用。WDj大陸橋物流聯盟

　　BDI指數飆升主要有幾個原因：

　　第一，中國鐵礦石需求；煤炭、谷物對運力的分流，造成船只緊張；澳洲礦商增產；油價的上升等。其中中國鐵礦石的強勁需求不可小覷。特別海岬型船大大受惠于中國市場買家的強勁需求。隨之海運費的價格也水漲船高，以海岬型船最主要的2條航線為例，西澳至青島的海運費由9月的9.327美元/噸報收于10月10號的12.636美元/噸，上漲3.309美元/噸，而巴西圖巴朗至青島航線的運費也由23.758報收于28.886美元/噸，至今上漲5.128美元/噸，海運費的上漲皆是源于鋼廠對于鐵礦石的強勁需求。

　　第二，澳洲礦商擴大生產帶來的運輸力量的增加。雖然近期國際礦山的擴產計劃有所改變，但總體上來看，中國市場的重要位置不容忽視，擴產仍然是其短期的方向。據統計：淡水河谷目前的資源儲量還可以保證其按當前產量正常生產20-40年，年產3.22億噸，未來4年年產將增加到4億噸；力拓計劃在2016年年產增加到4.5億噸，2014年增加到3億噸，目前是2.5億噸。相關數據也顯示，僅9月第一個月，澳洲鐵礦石發貨總量1247萬噸左右，其中力拓發貨量598萬噸左右，較上周上漲156.5萬噸左右。

　　第三，油價上升。近期敘利亞局勢的動蕩，造成原油價格的連續上揚，受此影響，全球股市嚴重受挫，美元受壓的情況下造成了原油價格蒸蒸日上，致使航運的成本有所抬高。

　　第四，運輸煤炭、谷物造成的船只階段性的供應緊張。散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂（出口國：澳洲、巴西、南非；進口國：中國、日本、歐洲）具備一定運輸量，每年谷物海運量維持2億噸，需求較穩定。由于谷物出口大國美國、加拿大的收成在春、秋兩季，而南美、澳洲谷物、煤則集中于3月，所以一般每年9月至次年4月為旺季，今年也是如此。所以對BDI也形成了有力支撐，雖說海運市場供大于求的局面難改，但由于此產業與世界經濟和氣候息息相關，所以也受季節性影響和產品走勢的支撐影響。

　　綜上所述，造成了BDI指數強勢走高重要原因。礦石價格的居高不下，加之航運成本的不斷推高，所以后期鋼企盈利空間一再受到擠壓，扭虧局面恐難持續。（富寶）

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