中美歐經濟轉強航運股解凍

2013-09-11 08:09:33
Landbridge平臺

波羅的海干散貨指數（BDI）承接周三大漲4%，5日曾漲5%，而本地航運股乘勢反彈，股價普遍有半成升幅。盡管整體航運業運力過剩問題仍然存在，航運股中期業績并無太大驚喜，但在中國及歐美經濟動力轉強的預期下，航運股的升勢絕非“一日貨仔”。由8月至今，多隻航運股累積升幅可觀，其間中國外運（00598）漲幅達到40%，而恒指同期漲幅只有3.2%。1KP大陸橋物流聯盟

隨著中期業績期結束，個別行業板塊上半年盈利表現優于市場預期，相關股份自然受到追捧；個別行業股份既未能交出合格的“成績表”，但卻被炒高，兼且股價愈升愈有，5日異動的航運股便是一例。投資者若單純以為航運股彈起，是拜波羅的海干散貨指數上漲所賜，就似乎走漏了眼。1KP大陸橋物流聯盟

　　誠然，航運股中期業績并沒有讓市場有太大驚喜，更甚的是，顯示整體行業仍處于艱苦經營。被戲稱A股虧損王的中國遠洋（01919）上半年虧損縮窄79%，至9.9億元人民幣，表面看似有極大改善，但其實是因出售資產所帶來的巨額收益所致。里昂發表研究報告，認為中國遠洋核心業務表現仍然疲弱，故維持“沽售”評級。即使是業績錄得15%增長的中國外運，公司總裁張建衛直言，雖然航運市場次季表現勝首季，但運力供過于求的情況很難扭轉，對行業前景不感樂觀。

　　BDI三個月升478點　　

　　不過，在運力供過于求的同時，航運費用卻節節攀升，以反映全球干散貨運費變動的BDI為例，BDI周三大漲4%，至1215點，周四再漲5%，報1279點。這次大漲并非偶發性炒作事件，因為該指數在今年6月5日起步，當時指數為801點，至今三個月時間，累漲59.6%。交銀國際交通運輸及工業行業研究主管鄭碧海認為，雖然發達經濟體的經濟數據顯示經濟逐步復蘇，但需求并不足以吸收過剩產能。盡管如此，鄭碧海稱，上海集裝箱運價指數（SCFI）打破螺旋式下降的趨勢，上周環比升2.3%。橫太平洋貿易航線的運費環比上漲4%，而遠東至中東貿易航線的運費環比上漲26.5%。

　　除航費因素催谷航運股走高，還有政策因素。面對航運業艱苦經營的慘況，國家交通部早前發出《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》。一方面提高市場準入門檻，將國內沿海省際運輸經營者最低運力規模標準由2000總噸，提高到5000總噸，內河運輸經營者最低運力規模標準亦相應提高。另外，淘汰老舊運輸船舶，減少運力存量，調整延續老舊運輸船舶、單殼油輪提前報廢更新的政策至2015年底。

　　太航標青急升9.5% 　　

　　故此，在多項利好因素下，航運股自8月初起步，至今已錄得不俗升幅。中國外運股價自8月份至今，已累升40%，而5日亦有6.2%進帳，報2.05元。太平洋航運（02343）是5日升幅最大的航運股，5日股價升9.5%，報5.17元，8月份至今累升23.3%。連虧損王中國遠洋（01919）5日升6.9%，報3.86元，累計升幅達20.6%，跑贏同期恒指17.4個百分點。

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