亞歐線上周運價顯著下跌，9月1日漲價失敗

2013-09-11 08:06:31
Landbridge平臺

據外電報道，上海航運交易所8月30日發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，上周亞歐線運價大幅下跌，跨太平洋航線運價小幅上漲：至歐洲基本港指數為1073美元/TEU，比前一周下跌9.3%，與8月2日相比累計下跌28.51%；至地中?；靖壑笖禐?115美元/TEU，比前一周下跌7.93%，與8月2日相比累計下跌25.32%；至美西基本港指數為1989美元/FEU，比前一周上漲1.22%；至美東基本港指數為3395美元/FEU，比前一周上漲0.5%。此外，至波斯灣（迪拜）指數為1048美元/TEU，周環比下跌10.35%；至澳新（墨爾本）指數為392美元/TEU，周環比下跌6.44%；至南美（桑托斯）指數為949美元/TEU，周環比下跌9.79%。WLw大陸橋物流聯盟

9月6日中國出口集裝箱運價指數（CCFI）顯示，歐洲航線指數為1501.82，周環比上漲0.1%；地中海航線指數為1523.89，周環比下跌1.09%；美西航線指數為1061.91，周環比下跌0.35%；美東航線指數為1219.55，周環比下跌0.67%。原本承運人希望9月1日在亞歐線漲價500美元/TEU，分析師們曾表示，這可能是班輪業進入冬季前最后的漲價機會之一。WLw大陸橋物流聯盟

　　世界集裝箱運價指數（WCI）負責人Richard Heath表示，現貨運價對合同運價的協商結果有顯著影響，很多亞歐線貨主將在四季度開始談判。船舶經紀ICAP的集裝箱運價分析師Richard Ward表示，9月的漲價已經失敗，說明了這種恢復運價方法的效果有限，“進入冬季，貨運需求可能下滑，目前沒有任何證據表明市場能支持進一步的漲價”，“當然，歷史表明如果承運人能同步做出必要的運力調整，他們總有可能扭轉運價的下跌”，“因此今年余下的時間里運價的走勢取決于承運人的行動”。不過由于貨主將在中國國慶節工廠關閉前大量出口，承運人預期9月中旬運量將大幅增長。

　　一些公司估計，9月最后一周艙位利用率可高達95%。為此，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已經宣布從9月23日開始，上調東亞（日本除外）至所有北歐和地中海目的地航線運價500美元/TEU。但即使貨量的增長能讓承運人漲價，但漲價也不太可能維持。Drewry的Martin Dixon表示，中國的國慶假期能創造需求的小高潮，“但如果這沒能實現，承運人在2013年就基本沒有漲價的機會了”，“目前亞歐線運力削減的時間僅限于10月中國國慶期間，這不會對運價構成長期支撐”。Drewry強調，周環比運價上漲多少不重要，運價能維持多久才重要。

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