馬士基要求與中遠(yuǎn)同樣享受零增值稅率

2013-09-06 09:08:03
Landbridge平臺(tái)

不在中國(guó)繳納營(yíng)業(yè)稅的馬士基航運(yùn)等外國(guó)船公司，自8月1日中國(guó)境內(nèi)物流服務(wù)業(yè)“營(yíng)改增”后，有了6％的新稅賦，由此推高了運(yùn)價(jià)。馬士基航運(yùn)華東區(qū)總裁日前在上海告訴商報(bào)記者，正與中國(guó)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)溝通，以求全行業(yè)統(tǒng)一待遇。據(jù)悉，中遠(yuǎn)集團(tuán)注冊(cè)上海洋山港的企業(yè)可以零稅率。5C0大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基航運(yùn)在中國(guó)的成本已經(jīng)上漲。中國(guó)自8月1日起，開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營(yíng)業(yè)稅改增值稅的試點(diǎn)（營(yíng)改增）”，但是這一減負(fù)措施，反而導(dǎo)致約半數(shù)的航運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增加、成本增加。5C0大陸橋物流聯(lián)盟

“‘營(yíng)改增’之前，我們沒(méi)有營(yíng)業(yè)稅的，現(xiàn)在多了6％的增值稅。”馬士基航運(yùn)通知出口企業(yè)，自8月1日起，對(duì)在中國(guó)境內(nèi)收取的所有費(fèi)用相應(yīng)征收6％增值稅，此舉也被視為運(yùn)費(fèi)總額上漲6％。“我們是拖到8月15日才開(kāi)始增加的。”馬士基航運(yùn)認(rèn)為，航運(yùn)公司、出口企業(yè)都不愿意成本走高。5C0大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)船東協(xié)會(huì)官網(wǎng)指出，受稅收改革政策影響，多家航運(yùn)企業(yè)從8月1日開(kāi)始向客戶加收6％增值稅及相應(yīng)的附加稅費(fèi)，并非馬士基航運(yùn)獨(dú)家。中國(guó)船東協(xié)會(huì)、貨代協(xié)會(huì)、船代及無(wú)船承運(yùn)人協(xié)會(huì)等三家協(xié)會(huì)聯(lián)合起草上書(shū)國(guó)務(wù)院的報(bào)告，反映營(yíng)改增后航運(yùn)企業(yè)稅負(fù)不降反增的情況。

　　8月12日，21家貨代、外貿(mào)和航運(yùn)企業(yè)，以及中國(guó)船東協(xié)會(huì)、貨代協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)，與商務(wù)部、財(cái)政部、稅務(wù)總局進(jìn)行了“營(yíng)改增”稅收問(wèn)題座談。中央政府部門(mén)表示，“讓我們從不同的角度共同努力，使這個(gè)事情有一個(gè)大家能接受的解決辦法。”

　　“我們正與中國(guó)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)溝通，希望在中國(guó)獲得公平待遇。”馬士基航運(yùn)昨天還提出了這一問(wèn)題，所指是中遠(yuǎn)集團(tuán)。據(jù)悉，中遠(yuǎn)集團(tuán)在上海洋山港注冊(cè)的企業(yè)，可以享受“零賦稅”的待遇。

　　但有航運(yùn)專家指出，根據(jù)“營(yíng)改增”的文件，如果租賃的交通運(yùn)輸工具用于國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，作為出租方的國(guó)內(nèi)船東都享受不到增值稅零稅率，需要由作為承租方的國(guó)外承運(yùn)人或國(guó)內(nèi)承運(yùn)人不排除是貨主的情形　申請(qǐng)適用零稅率，這在實(shí)際中是無(wú)法操作的。

　　記者了解到，相關(guān)企業(yè)和中央政府部門(mén)都關(guān)注起了退稅環(huán)節(jié)。對(duì)于企業(yè)的免稅要求，中央政府部門(mén)則認(rèn)為，“免稅當(dāng)然有它的好處，但存在監(jiān)管和操作上困難。”中央政府部門(mén)承諾再議。

　　上海《航運(yùn)交易公報(bào)》官方微博披露，美國(guó)運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟主席及CEO，一紙?jiān)V狀告到美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)ＦＭＣ等三家機(jī)構(gòu)，抱怨中國(guó)“營(yíng)改增”政策對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)造成干擾。

　　根據(jù)丹麥馬士基集團(tuán)8月16日發(fā)布的2013年第二季度財(cái)報(bào)，旗下的馬士基航運(yùn)第二季度盈利4．39億美元（2012年同期為2．27億美元），稅后投資資本回報(bào)率為8．5％（2012年同期為4．6％）。

　　截至19日，包括中遠(yuǎn)、中海、東方海外在內(nèi)的多家航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)宣告、預(yù)告2013年第二季度出現(xiàn)虧損，只有馬士基航運(yùn)、德國(guó)赫伯羅特集裝箱航運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)了贏利。

　　馬士基航運(yùn)華東區(qū)總裁在上海告訴記者，二季度貨量?jī)H增長(zhǎng)2．1％，但每個(gè)40英尺集裝箱的總成本減少12．7％，“燃油消耗下降35％。”由于全球海運(yùn)集裝箱的貨量需求在2013年下半年仍然可能僅增長(zhǎng)2％至3％，因此，保持低成本對(duì)馬士基航運(yùn)很重要。

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