航運(yùn)公司寧減運(yùn)力也要集體漲價

       除此之外，宣布9月份上調(diào)亞歐線運(yùn)價的航運(yùn)公司還有法國達(dá)飛、東方海外（OOCL）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、日本郵船（NYK）、韓進(jìn)海運(yùn)和地中海航運(yùn)（MSC）等等。

       業(yè)內(nèi)人士表示，這一輪的集中漲價主要原因是8月份到10月份是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，航運(yùn)公司在每年的這個時候都會進(jìn)行一番漲價，“但是就今年的情況來看，一般漲上去之后，迫于市場的壓力到最后還會下降，估計這次不會持久。”

       受全球疲弱的經(jīng)濟(jì)形勢的影響，中國的外貿(mào)表現(xiàn)不盡如人意，甚至在6月份出現(xiàn)進(jìn)出口雙雙負(fù)增長的情況。集裝箱運(yùn)輸增速低迷，盡管美東、美西航線運(yùn)價分別比去年同期上漲2%～4%，但由于權(quán)重較大的歐洲線大降25%，導(dǎo)致上半年集裝箱出口綜合指數(shù)較去年同期下降了11%。

       

   　運(yùn)價波動在第二季度表現(xiàn)得尤為明顯，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)從一季度最高的1245點(diǎn)下跌到二季度的低點(diǎn)927.5點(diǎn)。

       

　　中信證券研究報告指出，2013年上半年，航運(yùn)三大子行業(yè)運(yùn)價均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑，預(yù)計絕大部分航運(yùn)公司半年報將報虧，部分公司自上市以來首次報虧。中國遠(yuǎn)洋目前還在賣資產(chǎn)以減虧，其上半年業(yè)績繼續(xù)虧損，公司解釋稱，國際航運(yùn)市場供需失衡仍無實(shí)質(zhì)改善，集裝箱、干散貨航運(yùn)市場持續(xù)低迷，運(yùn)價同比下滑并處于低位。

       進(jìn)入7月份以來，班輪公司開始執(zhí)行旺季運(yùn)價，且提價幅度都比較大，上海至鹿特丹集裝箱即期運(yùn)價曾一度飆升165%。但是由于缺乏基本面的支撐，高運(yùn)價也未能持續(xù)。在航運(yùn)旺季與市場低迷的雙重力量作用下，運(yùn)價在月初沖高月末回落成為常態(tài)。一位航運(yùn)行業(yè)分析師表示，就目前的經(jīng)濟(jì)形勢而言，下半年集運(yùn)市場的需求仍不會有太大改觀，明年的情況可能好于今年。日前，馬士基將對今年全球的貨量增長率預(yù)測從2%~4%下調(diào)至2%~3%，在昨天的業(yè)績發(fā)布會上，馬士基華東區(qū)總裁吳岱瑋承認(rèn)，這是因為對航運(yùn)市場形勢的預(yù)計有所下降。截至2013年7月底，全球集裝箱船隊運(yùn)力達(dá)到1679.7萬TEU，較去年7月同比上漲5%；今年的增量基本都是8000TEU以上的超大型船，占到新增運(yùn)力的90%以上，處于絕對優(yōu)勢。吳岱瑋還表示，由于alpherliner的報告預(yù)計今年運(yùn)力將會增長9.5%，而公司預(yù)計貨量增長只有2%~3%，因此，他認(rèn)為運(yùn)力過剩的情況將會持續(xù)下去。對此，馬士基還會繼續(xù)采取慢速航行、閑置運(yùn)力、拆解舊船以及取消航線等方式削減運(yùn)力。