干散貨市場積極勢頭難以維持

最近幾周，干散貨市場經(jīng)歷了明顯的復(fù)蘇，大部分船舶收入超過了運營成本，這給船東帶來了一些安慰。然而，市場基本面仍然不容樂觀，據(jù)稱，干散貨市場難以長期維持這樣高水平的運費率。船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal的經(jīng)紀(jì)人Yannis Olziersky表示，盡管船舶運力增長目前已經(jīng)下降到7%以下，但供給還是超過需求，運費率不大可能一直保持目前的積極勢頭。gZV大陸橋物流聯(lián)盟

他認(rèn)為，過去幾年，大量新船訂單使得運力顯著增加。航運業(yè)曾以為全球貿(mào)易會持續(xù)穩(wěn)定地增長。然而，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)不僅僅拖累了歐盟和美國這樣的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，還影響了中國這樣的許多新興經(jīng)濟(jì)體。而中國政府選擇了容忍這樣的低經(jīng)濟(jì)增長率，以便成功地完成改革，進(jìn)一步支持長期經(jīng)濟(jì)增長率走上可持續(xù)發(fā)展的道路。gZV大陸橋物流聯(lián)盟

　　Olziersky補(bǔ)充，對于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興經(jīng)濟(jì)體來說，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都沒有提供任何積極信號。作為過去幾年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力，中國經(jīng)濟(jì)年增長速度從過去十年的10%，降低至今年的7.5%，而未來十年增長速度可能降低為6%。航運業(yè)仍然處在困境之中，然而，危機(jī)也促成了一些機(jī)遇和成功的投資，特別是在航運業(yè)充滿競爭且并不穩(wěn)定的環(huán)境之下。gZV大陸橋物流聯(lián)盟

　　在另一份來自Intermodal的George Dermatis的報告中，他指出，市場專家和分析人士已經(jīng)意識到，中國GDP模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。航運分析師和其他與航運業(yè)有關(guān)的當(dāng)事人很容易就能把其自身與中國金融的低效率聯(lián)系在一起。顯然，經(jīng)濟(jì)紊亂越少，市場就能越快恢復(fù)正常。相比五年前的美國，中國現(xiàn)在顯然處在一個更加有利的位置。保險公司、社保基金、外匯儲蓄與私人儲蓄都能用來滿足資本需求。他總結(jié)，一些措施可能會對經(jīng)濟(jì)增長造成損害，例如放棄原先的刺激性政策等。而盡管分析師認(rèn)為這種損害只是短期內(nèi)，但這種損害造成的長期影響尚待分曉。gZV大陸橋物流聯(lián)盟

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