干散貨市場積極勢頭難以維持

最近幾周，干散貨市場經歷了明顯的復蘇，大部分船舶收入超過了運營成本，這給船東帶來了一些安慰。然而，市場基本面仍然不容樂觀，據稱，干散貨市場難以長期維持這樣高水平的運費率。船舶經紀商Intermodal的經紀人Yannis Olziersky表示，盡管船舶運力增長目前已經下降到7%以下，但供給還是超過需求，運費率不大可能一直保持目前的積極勢頭。LJI大陸橋物流聯(lián)盟

他認為，過去幾年，大量新船訂單使得運力顯著增加。航運業(yè)曾以為全球貿易會持續(xù)穩(wěn)定地增長。然而，全球經濟危機不僅僅拖累了歐盟和美國這樣的發(fā)達經濟體，還影響了中國這樣的許多新興經濟體。而中國政府選擇了容忍這樣的低經濟增長率，以便成功地完成改革，進一步支持長期經濟增長率走上可持續(xù)發(fā)展的道路。LJI大陸橋物流聯(lián)盟

　　Olziersky補充，對于發(fā)達經濟體和新興經濟體來說，經濟指標都沒有提供任何積極信號。作為過去幾年全球經濟發(fā)展的主要動力，中國經濟年增長速度從過去十年的10%，降低至今年的7.5%，而未來十年增長速度可能降低為6%。航運業(yè)仍然處在困境之中，然而，危機也促成了一些機遇和成功的投資，特別是在航運業(yè)充滿競爭且并不穩(wěn)定的環(huán)境之下。LJI大陸橋物流聯(lián)盟

　　在另一份來自Intermodal的George Dermatis的報告中，他指出，市場專家和分析人士已經意識到，中國GDP模式正在發(fā)生轉變。航運分析師和其他與航運業(yè)有關的當事人很容易就能把其自身與中國金融的低效率聯(lián)系在一起。顯然，經濟紊亂越少，市場就能越快恢復正常。相比五年前的美國，中國現(xiàn)在顯然處在一個更加有利的位置。保險公司、社保基金、外匯儲蓄與私人儲蓄都能用來滿足資本需求。他總結，一些措施可能會對經濟增長造成損害，例如放棄原先的刺激性政策等。而盡管分析師認為這種損害只是短期內，但這種損害造成的長期影響尚待分曉。LJI大陸橋物流聯(lián)盟

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