航運(yùn)業(yè)低谷徘徊，運(yùn)力過(guò)剩需求疲軟

2013-07-24 14:07:15
Landbridge平臺(tái)

　　據(jù)中國(guó)之聲《央廣夜新聞》報(bào)道，在電影電視劇和現(xiàn)實(shí)生活里，您可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)，公司經(jīng)營(yíng)碰到了困難，老板首先不見(jiàn)了，傳言跑路了，可員工還有工資沒(méi)拿著，應(yīng)該怎么辦？有人說(shuō)，自認(rèn)倒霉吧；有人說(shuō)，拿起法律武器，找他，告他；也有人說(shuō)，抓緊時(shí)間，公司的物品，哪怕桌椅板凳，大家分一分，聊勝于無(wú)。如果這是家航運(yùn)公司，找不到老板的是在江面上守著3萬(wàn)噸海輪的15名船員，故事又會(huì)有哪些不同呢？w2H大陸橋物流聯(lián)盟

　　國(guó)運(yùn)29號(hào)海輪隸屬于安徽省最大的民營(yíng)航運(yùn)公司——蕪湖石硊江海輪公司，上個(gè)月從秦皇島拖了3萬(wàn)噸煤，運(yùn)到南京大唐船廠碼頭。但卸完貨后，突然接到公司的停船通知，原因是老板找不到了。船員獲知停船消息后，希望能結(jié)清工資，并且下船，但是一直沒(méi)有得到公司的回應(yīng)和海事處的許可：

　　船員：我們現(xiàn)在就像被拋棄的孤兒一樣沒(méi)有人管。船員要下船，但是要得到海事部門(mén)的許可才能下船，他不許可我們下不了船，我們就被活活困在這里。

　　負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)此事的南京海事局龍?zhí)逗Ｊ绿幍捻n孝清副處長(zhǎng)：

　　韓孝清：船無(wú)論發(fā)生什么情況，都要保證有足夠的人員，保證船舶的安全，現(xiàn)在船已經(jīng)變成死船了。

　　從6月22起，在斷油、斷電、斷水的情況下，15名船員在南京龍?zhí)陡鬯鏈袅?0天，直到7月11日下午，在各方協(xié)調(diào)下，船才停進(jìn)了揚(yáng)州一家船廠的碼頭。南京海事局指揮中心主任王林：

　　王林：在海事部門(mén)的協(xié)調(diào)下，他已經(jīng)與船廠碼頭簽好了協(xié)議，下午停靠在泊位上去，船沒(méi)有燃料了，沒(méi)有辦法發(fā)電了，對(duì)船和航行都不安全，停靠到碼頭后，有電了就能保證船舶安全。

　　國(guó)運(yùn)29號(hào)輪船長(zhǎng)王興軍：

　　王興軍：我們簽這個(gè)協(xié)議冒了很大風(fēng)險(xiǎn)，只能船員妥協(xié)，我們還擔(dān)心，到碼頭后留誰(shuí)值班，伙食怎么辦，三四個(gè)月沒(méi)領(lǐng)工資，生活怎么辦。

　　王興軍還介紹說(shuō)：目前船員已經(jīng)委托了法律顧問(wèn)，將通過(guò)海事法院先把船扣下來(lái)。

　　王興軍：律師說(shuō)盡量規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，先到法院把船扣下來(lái)，扣下來(lái)才能談別的事。

　　記者了解到，蕪湖石硊江海輪公司共7條船，有將近100多名船員，目前都還在焦急等待蕪湖當(dāng)?shù)卣块T(mén)對(duì)此事的解決方案。

　　蕪湖石硊江海輪公司副總朱柞材告訴記者，公司董事長(zhǎng)現(xiàn)在正在北京洽談業(yè)務(wù)，被困的15名船員及旗下一艘3萬(wàn)噸海輪究竟怎么處理，目前還在等待解決方案：

　　朱柞材：韓總現(xiàn)在到北京簽合同了，昨天蕪湖縣長(zhǎng)也到公司來(lái)了，和船員也進(jìn)行了對(duì)話，說(shuō)如果星期五韓總這邊沒(méi)有答復(fù)，船員他們自己投訴報(bào)警都可以，昨天就是這樣跟政府交接的。

　　朱柞材說(shuō)，企業(yè)之所以會(huì)面臨困難，這與大背景下的全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，國(guó)內(nèi)船舶業(yè)太多，大量船舶下水，出現(xiàn)供大于求，再加上近年來(lái)企業(yè)發(fā)展過(guò)快，投資數(shù)額過(guò)大，油價(jià)上漲、人員工資上漲、融資困難等因素共同導(dǎo)致了企業(yè)走向困境之路。

　　朱柞材：一個(gè)就是發(fā)展的比較快，近幾年，每年都造一條船，最后一條船是三萬(wàn)三千噸的，一個(gè)多億，投資數(shù)額有些過(guò)大。另外一方面就是近幾年市場(chǎng)不是太好，從2008年下半年開(kāi)始一直到現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)都沒(méi)有怎么回升，特別是后期，三萬(wàn)三千噸的船出來(lái)以后，基本上都是虧本運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)于公司目前出現(xiàn)的困境，現(xiàn)已全部停止運(yùn)營(yíng)，朱柞材告訴記者，公司董事長(zhǎng)目前正在北京洽談業(yè)務(wù)，如果這項(xiàng)業(yè)務(wù)談成，公司將有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，對(duì)于之前報(bào)道公司倒閉這一說(shuō)法并不屬實(shí)。

　　朱柞材：不屬實(shí)，倒閉要法律介入才能叫倒閉，現(xiàn)在總經(jīng)理還在外面準(zhǔn)備簽合同，如果合同簽不下來(lái)，會(huì)面臨很大困難，但現(xiàn)在畢竟還沒(méi)倒閉，現(xiàn)在資金沒(méi)有了，船肯定是停在那里了，反正我沒(méi)接到公司任何通知宣布公司破產(chǎn)。

　　國(guó)運(yùn)29號(hào)輪船長(zhǎng)王興軍先生目前已經(jīng)暫時(shí)回到了上海的家中。

　　王船長(zhǎng)：我們已經(jīng)完全不信任公司了。將近一個(gè)月的時(shí)間了，公司不管不問(wèn)，大家生活這么困難，你說(shuō)還有什么指望呢？14日董事長(zhǎng)會(huì)給我們一個(gè)明確的答復(fù)，也搞不清楚他們，我們現(xiàn)在也是不管。我們還是走法律途徑，告到海事法院，準(zhǔn)備把先扣船，要求海事官員把船扣下來(lái)，然后通過(guò)法院再爭(zhēng)取。

　　上個(gè)月20日，我們歇工以后，就跟老板失去了聯(lián)系，公司就不管我們了，就意味著失去一切保障，工資沒(méi)人發(fā)了，伙食沒(méi)人管，人員下船沒(méi)有來(lái)?yè)Q，現(xiàn)在船上斷油、斷水、斷電，沒(méi)有伙食保障，室內(nèi)的溫度要比外面高出3到5度，一般白天的話在這樣生活環(huán)境下，又沒(méi)有任何保障，這個(gè)怎么行？這20天我們經(jīng)常跟公司聯(lián)系，一個(gè)要工資，另一個(gè)要伙食費(fèi)，一些公司人員也告訴我們說(shuō)，他們也無(wú)能為力，等于沒(méi)有答復(fù)。船員只有買(mǎi)一點(diǎn)伙食，交通費(fèi)也很昂貴，上下一次船小船的交通費(fèi)就要400元，再加上岸上的路費(fèi)，開(kāi)銷(xiāo)非常高，再這樣拖下去，船都留不住人了。

　　關(guān)鍵是我們不能跑，海事局有規(guī)定的，上船有上船的登記，在海事那里換一個(gè)工作證，說(shuō)明船員在這條船上工作了，下船也必須要工作證在海事那刷一下，說(shuō)明不在這個(gè)船里了，但是現(xiàn)在海事考慮到安全問(wèn)題不給我們刷，我們只能留在船上。就是下了船，海事不給注銷(xiāo)的話，到別的船也不能工作。

　　現(xiàn)在船上大概有九個(gè)人，心情都很焦慮，因?yàn)闆](méi)有生活保障，還有家里開(kāi)銷(xiāo)都沒(méi)有保障。現(xiàn)在要等到法院的判決下來(lái)以后我們?cè)倏矗绻€需要我們繼續(xù)留在這里，我們也不知道以后該怎么辦，所以我很急。

　　我們這公司去年出現(xiàn)資金困難的問(wèn)題，我們這條船是公司最大的船，發(fā)工資幾乎要推遲三個(gè)月。比如三副的工資最景氣的時(shí)候大概在1萬(wàn)4左右，現(xiàn)在只有5000左右。只有以前的40%，相當(dāng)于十年前的水平。船長(zhǎng)跌到五年前了，跌了一萬(wàn)多，大副也是，二副跌了一半，他之前拿到一萬(wàn)六，現(xiàn)在八九千。

　　從2003年底，到金融危機(jī)爆發(fā)之前的2008年，四年間，航運(yùn)經(jīng)歷了幾十年未曾出現(xiàn)過(guò)的“超級(jí)繁榮”時(shí)期。而現(xiàn)在，以在A股上市的航運(yùn)企業(yè)為例，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的長(zhǎng)航鳳凰成為*ST鳳凰，淪落到賣(mài)船抵債；中國(guó)遠(yuǎn)洋(*ST遠(yuǎn)洋)因?yàn)槌掷m(xù)巨虧成為A股“虧損王”，若今年再無(wú)法扭虧將被退市。此外，今年6月我國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)再次罕見(jiàn)雙降，其中出口數(shù)據(jù)為2009年11月以來(lái)的最低值。進(jìn)出口數(shù)據(jù)暴跌，中國(guó)經(jīng)濟(jì)困境日益凸顯，最受傷的就是與進(jìn)出口聯(lián)系最緊密的海運(yùn)板塊和造船板塊。

　　在秦皇島市海業(yè)工貿(mào)有限公司修造船公司，載重28萬(wàn)噸的超大型船舶的改造工程已經(jīng)完成，這項(xiàng)工程是幾年前接到的訂單，經(jīng)理介紹，在航運(yùn)業(yè)完全是賣(mài)方市場(chǎng)的2008年，公司曾一舉創(chuàng)下了一年86艘的記錄，而如今已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有接到新的訂單了。

　　經(jīng)理：不好，真的是太不好了，都在低迷當(dāng)中，今年還是一個(gè)難關(guān)。現(xiàn)在員工費(fèi)漲了，材料費(fèi)漲了，競(jìng)標(biāo)費(fèi)用在往下，原來(lái)比如3元錢(qián)一公斤中標(biāo)，現(xiàn)在就1元錢(qián)。

　　航運(yùn)業(yè)一直被視為世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，今年反映航運(yùn)業(yè)重要指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)一直在700多點(diǎn)萎靡振蕩，而2008年波羅的海干散貨指數(shù)曾走出了瘋狂的曲線，上半年達(dá)到11793點(diǎn)的歷史高位。

　　青島船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)介紹說(shuō)，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，航運(yùn)業(yè)最近幾年一直在低谷中艱難前行。

　　王軍耀：因?yàn)槭澜缯w的經(jīng)濟(jì)不景氣，首先反映出來(lái)就是航運(yùn)業(yè)，貨運(yùn)量減少，運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)量，也導(dǎo)致了航運(yùn)業(yè)吃不飽的現(xiàn)象。

　　王軍耀呼吁面臨困境，船公司更應(yīng)該抱團(tuán)取暖理性競(jìng)爭(zhēng)。記者在福建海事局船舶監(jiān)督處了解到，福建海運(yùn)企業(yè)和國(guó)內(nèi)大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)一樣從2008年下半年金融危機(jī)開(kāi)始，經(jīng)營(yíng)狀況開(kāi)始下滑，目前不少企業(yè)都在茍延殘喘，一些擁有新建船舶的企業(yè)不得不賣(mài)船求生，補(bǔ)償公司運(yùn)營(yíng)虧損。僅在2012年，福建省內(nèi)就有多家航運(yùn)公司宣布倒閉。作為傳統(tǒng)的航運(yùn)大省，福建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書(shū)長(zhǎng)真虹先生：上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的中國(guó)行業(yè)經(jīng)濟(jì)指數(shù)，第二季度是86.7%，一百以下就屬于不景氣。第二季度比第一季度下降了7.49%。虧損的企業(yè)的面，中國(guó)船舶運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)大概占到43.6%，散貨企業(yè)虧損更嚴(yán)重，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)相對(duì)好一些。

　　主要是四個(gè)原因，一是經(jīng)濟(jì)疲軟和貿(mào)易增長(zhǎng)的放緩，IMS預(yù)測(cè)，2013經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)3.6%，速度非常緩慢，航運(yùn)跟貿(mào)易經(jīng)濟(jì)整體相關(guān)，經(jīng)濟(jì)速度放緩對(duì)航運(yùn)有很大影響。第二航運(yùn)市場(chǎng)上運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快，超過(guò)需求。第三是運(yùn)價(jià)過(guò)低。第四我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力，國(guó)際航運(yùn)界新創(chuàng)新的做法，往往是在國(guó)際上的一些大企業(yè)，我國(guó)這方面還是比較缺乏的。

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682

您當(dāng)前的位置：首頁(yè) > 港航資訊

廣告宣傳與業(yè)務(wù)推介，手機(jī)及微信：13951259812

航運(yùn)業(yè)低谷徘徊，運(yùn)力過(guò)剩需求疲軟

Landbridge平臺(tái)常務(wù)理事單位