深圳航運業陷入深度迷航

　　正在建造的集裝箱貨輪。2008年金融危機前航運企業盲目擴張導致運力過剩。IJo大陸橋物流聯盟

　　據深圳市物流與供應鏈管理協會早前公布的一份調研報告顯示,近年來,隨著國際經濟形勢的持續低迷,深圳航(海)運業運力出現嚴重過剩,不少船公司虧損日益嚴重,整個行業面臨生存艱難的局面。IJo大陸橋物流聯盟

　　記者在走訪部分航運企業時發現,深圳有不少船只目前處于半停運狀態。“一些船公司為了維持船只的良好性能,寧愿把船只以零租金的形式提供給合作伙伴使用。”而與之相關的船貸、貨代公司,利潤也出現大幅下滑的情況。IJo大陸橋物流聯盟

　　業內人士預計,今后一兩年內,全球航運業還將持續不景氣,船公司倒閉現象或將加劇,深圳企業也將因此受到波及。對此行業協會呼吁,政府應盡快出臺措施,給予行業必要的扶持以助企業渡過難關。IJo大陸橋物流聯盟

　　運價縮水超七成IJo大陸橋物流聯盟

　　大量船只“半停運”IJo大陸橋物流聯盟

　　在價格走低的同時,近年來海運用油價格以及人力成本上升,絕大多數的船公司幾乎都陷入負盈利。行業調研發現,深圳有不少船只目前處于半停運狀態。IJo大陸橋物流聯盟

　　作為濱海港口城市,經過多年建設,深圳的港口貿易發展迅猛。據上周中科院預測科學研究中心、世界港口預測研究小組發布的“2013年全球Top20集裝箱港口預測報告”顯示,深圳港口將首次超過香港港口,成為全球第三大集裝箱港口。IJo大陸橋物流聯盟

　　“一方面港口業發展迅猛,另一方面深圳本地整體航運業卻一直發展薄弱。”深圳海運協會有關負責人介紹,“港口和航運均為外貿重要構成,但深圳本地的航運企業并沒有得到良性的發展,‘港大航小,港強航弱’的狀態一直存在。”深圳某中小型油運企業負責人告訴記者,目前該公司只有一條油輪在運營中,盈利狀況處在“勉強維持”的狀態,不過隨著第二條油輪的交付,運營成本加大,公司盈利狀況或將轉正為負。IJo大陸橋物流聯盟

　　航運企業盈利不佳的直接原因來自于供需不平衡導致的運價過低。據悉,自2008年以來,干散貨航運市場經歷了四年多的低迷期,BDI指數(“波羅的海綜合運費指數”,反映航運業市場行情的經濟指標)一路下跌,去年平均值僅為920點,較上年同期的1549點驟降40.6%,遠低于2400點的平均盈虧平衡點。IJo大陸橋物流聯盟

　　“運價持續異常低迷,給干散貨船東經營創效帶來了沉重壓力。”業內人士陳濤(化名)舉例說,在海運業最輝煌的2003-2007年,拉一船貨物從天津港[-0.99%資金研報]到深圳港,運價最高可以達到170-180元,而目前這一價格只有40-50元,運價縮水超過70%。IJo大陸橋物流聯盟

　　在價格走低的同時,近年來航用油價格以及人力成本上升,絕大多數的船公司幾乎都陷入負盈利。深圳市物流與供應鏈管理協會在對本地海運企業調研時發現,深圳有不少船只目前處于半停運狀態。IJo大陸橋物流聯盟

　　記者了解到,船舶即使是停運狀態,仍需要支付航道費、養護費、人員開支,再算上折舊成本,依然讓船東不堪重負。“一條船停運時每年支付的費用也要超過1000萬元。”有一些船公司為了維持船只的良好性能,寧愿把船只以零租金的形式提供給合作伙伴使用。IJo大陸橋物流聯盟

　　另外,還有一些船公司采取“減少運力保運價”或“降低運價保運力”的方法應對,但由于市場競爭激烈,企業身不由己陷入“虧損-降價-虧損”的惡性漩渦,于是不少船公司就結成“航線聯盟”來分有限的蛋糕。IJo大陸橋物流聯盟

　　比如,某一航線有甲乙丙三家公司,如果每個公司每周都開一班船,每個公司也只能運送整個口岸貨物量的三分之一,這三分之一的運輸利潤根本不足以抵消一次開船的成本,“開一班船就虧一次錢。而若三家公司結成聯盟,第一周由甲開一班船,第二周乙開一班船,第三周丙開一班船,由三家公司輪流運貨,這樣運價能得到保障,每家公司都能有足夠的收入。IJo大陸橋物流聯盟

　　企業盲目擴張導致運力過剩IJo大陸橋物流聯盟

　　行業發展的鼎盛時期,一些企業看到豐厚的利潤回報,紛紛投資建造船只,而審批部門欠缺運力過剩和合理適度控制的考慮,直接導致企業盲目擴張,海運運力過剩。IJo大陸橋物流聯盟

　　“虧損的主要原因是運力過剩和燃油等成本的攀升,前者是最主要原因。”深圳部分海運企業負責人介紹,2007年前后是行業發展的鼎盛時期,一些企業看到豐厚的利潤回報,紛紛投資建造船只,而審批部門欠缺運力過剩和合理適度控制的考慮,直接導致企業盲目擴張,運力過剩。IJo大陸橋物流聯盟

一家深圳海運企業負責人描述說,當時一條價值2000萬元的二手船,只需要1年多的時間就能收回投資成本。因為巨額的投資回報率,也讓很多煤礦主、房地產開發商的資金紛紛涌入該行業。IJo大陸橋物流聯盟

然而,隨著2008年金融危機到來,全球貿易額急劇下滑,海運市場需求量也隨之減少。前些年訂下來的船舶,也進入交付期,進而導致供需出現嚴重倒掛。據分析,現在全球海運需求與運力比例已達1:3.5,即每噸貨物就有3.5噸的運力來爭奪。“現在買1條船,恐怕20年都未必能收回成本。”IJo大陸橋物流聯盟

統計顯示,深圳市目前擁有航(海)運企業40多家,其中經營超過百萬噸運力的企業有2家,為深圳遠洋運輸股份有限公司和廣東粵電航運有限公司,全市航運總運力近370萬噸。“深圳航(海)運企業的數量在重點港口城市中并不算多,因此受此輪大蕭條的影響不是最嚴重,但卻十分值得警惕。”IJo大陸橋物流聯盟

深圳市海運協會許秘書長介紹稱,2013年全球經濟逐漸回暖,國家固定資產投資加強,提升了礦石、煤炭需求;另一方面新船交付高峰期已過,隨著舊船逐漸淘汰,運力過剩的現象有望在2015年或2016年有所緩解。IJo大陸橋物流聯盟

最新的數據顯示,今年6月以來,BDI指數迎來一波跳漲行情。截至上周末,已經漲至1171點,漲幅超過28%。而讓業界普遍擔心的是,供過于求的現象短期內仍然存在,海運市場并未迎來修復性反彈,而且恐怕很多企業很難維持到2015年。IJo大陸橋物流聯盟

與國內一些業界觀點不同,深圳的一些海運企業負責人認為,該行業很難迎來“下一波好行情”。除了因為國內外經濟貿易,難以再現過去高增長之外,還與當前發達的造船業有一定關聯。IJo大陸橋物流聯盟

“現在造船業太發達了,以前造一條船要3-5年,現在只需要一年半載就夠。所以行情一旦見好,就馬上有新船涌進來,運力的供應量又馬上上去了。估計這個行業暫時好不起來,將形成一個L型的態勢,現在已經基本沉底了。”IJo大陸橋物流聯盟

另外,據一份來自深圳海運協會的報告顯示,目前國家推行的營改增政策,實際上也加重了散貨船企業的稅負。由于航運所屬的服務行業所能抵押的項目很少,原來3%的營業稅現在是6%-13%,沉重的稅負讓原本慘淡經營的海運企業雪上加霜。據深圳某航運公司提供的數據顯示,營改增之后,該公司總體稅負增加1353萬元,增幅達112%。IJo大陸橋物流聯盟

受行業傳導效應代理公司生存艱難IJo大陸橋物流聯盟

“在當前航運業整體環境不利的情況下,國家應該對代理公司和船公司制定行業服務質量達標體系。”IJo大陸橋物流聯盟

在船公司利潤空間被大大壓縮的同時,代理公司的生存空間也變得困難。“對于客戶而言,在產品減少的情況下,代理費也要盡量壓縮。”從事海運業務近30年的姜衛(化名)對記者說。IJo大陸橋物流聯盟

貨物代理公司(簡稱“貨代公司”)是處于整個海運供應鏈的第一關,它負責從工廠廠家中收集貨物,安排碼頭裝船,再通過船舶運輸到目標口岸。工廠的運費報價和實際的海運價格之差,就是貨代公司的利潤。IJo大陸橋物流聯盟

比如,某船舶公司從深圳到美國的運價是1500美元/噸,貨代公司和工廠協商后,工廠愿意承擔的運價為1600美元/噸,貨代公司就能賺取100美元/噸的差價。如果貨物量減少,則意味著貨代公司的利潤減少。IJo大陸橋物流聯盟

比貨代技術含量更高的船舶代理公司(簡稱“船代公司”),也同樣遇到了寒冬。據了解,船代公司只負責船的運作,不負責貨物的運作。由于一艘船從口岸出發,需要辦理進出口手續、海關邊檢等通關手續,還要負責安排碼頭、調度船舶等動態聯系。IJo大陸橋物流聯盟

“我國的進出口關卡和手續很多,一批貨物是否符合海事局、海關、國檢的要求,是否符合引航的要求等,都需要船代公司去協調,經過層層審批方可出口。”姜衛表示,因此船代公司的技術含量比貨代公司更高。IJo大陸橋物流聯盟

雖然貨物運輸量的減少,對船代公司的影響不如對貨代公司的影響那么大,但由于近年來船代公司市場競爭激烈,其生存空間也面臨困難。IJo大陸橋物流聯盟

姜衛告訴記者,在計劃經濟時代,成立一個船代公司需要交通部的審批,進入門檻極高,但是進入市場經濟時代后,政府在管控上放開了,成立船代公司幾乎是“零門檻”。“只要有3個人,10萬元和1個辦公室,不需要報備,去工商局登記一下,就能成立代理公司”。IJo大陸橋物流聯盟

市場的逐漸放開,加上海運行業前些年的利好形勢,導致船代公司也日漸增多,“現在的船代公司數量是過去的幾十倍甚至上百倍”,據姜衛介紹,市場競爭激烈也使得代理費用逐漸降低。以一條船運10萬噸貨物為例,1995年之前,進出兩次口岸的代理費為10萬元,如今已降到1萬到1.5萬元之間。IJo大陸橋物流聯盟

在他看來,小公司的業務實力不夠的話,就很難生存下去,“如今的船代市場中,公司規模和實力在前五名的業務占大頭,前十名的能夠生存,往后的小公司幾乎沒法生存,只能靠做多種業務來維持發展。”IJo大陸橋物流聯盟

“大公司要1萬元的,小公司只要1千元。雖然他們的服務水準還不到位,業務量不大,但是小公司的存在,攪亂了整個市場的價格。很多客戶直接拿著小公司的報價去和大公司議價,不管怎樣,還是拉低了整個市場價”。IJo大陸橋物流聯盟

姜衛認為,在當前航運業整體環境不利的情況下,國家應該對代理公司和船公司制定行業服務質量達標體系。比如,口岸公司的信息數據都是通過電子平臺交換的,小公司不具備這類的硬件條件,就不能把信息輸送到管理部門去,這些公司就不符合標準。IJo大陸橋物流聯盟

“此外,如果有人舉報惡性競爭或形成聯盟漲價,也應該被驅逐。更重要的是,還要參考客戶或管理部門對服務的評價,比如申報信息的報錯率是多少。如此,才能規范整個行業,使行業處于有序發展的狀態。”IJo大陸橋物流聯盟

深圳航運業急盼政府“輸血”IJo大陸橋物流聯盟

不少航運企業都提出,希望政府對行業遇到的諸多問題,給予必要的政策和財政支持。比如對建造船舶的大中型企業能否給予一定的節能補貼,在吸引人才、留住人才方面,能否在戶口、安居房等方面給予一些特殊優惠。IJo大陸橋物流聯盟

據了解,航運業是一個有著高投入、投資回報期長、周期性發展的傳統行業,同時又是一個地區乃至國家的重要國民經濟支柱行業。據不完全統計,2010年至2012年間,深圳市航運企業共向政府繳納各項稅收約57194.88萬元。IJo大陸橋物流聯盟

2012年,深圳港口貨運吞吐量達22806.97萬噸,其中散貨吞吐量為5265萬噸,主要接卸的大宗散貨為煤炭、鐵礦石、糧食、化肥、油料等。深圳市用電主要靠火力發電,而干散貨及油輪運輸企業是保障深圳地區大型火力發電廠能源供應的戰略性中堅力量,為保障深圳各產業的健康發展奠定了良好的基礎條件。IJo大陸橋物流聯盟

據記者了解,當前深圳的航運業,除了產生過剩之外,還面臨著人員流動大、企業經營成本上升等一系列問題。IJo大陸橋物流聯盟

采訪中企業普遍反映,由于海員專業性較強,必須具有海事大學畢業的專業背景,并且具備專業資質,目前這類人才相對于海運行業人才需求來說,依然比較緊缺,船員的薪資一再提高,船員也易因利益驅動而流失。IJo大陸橋物流聯盟

因此,不少航運企業都提出,希望政府對行業遇到的諸多問題,給予必要的政策和財政支持。比如對建造船舶的大中型企業能否給予一定的節能補貼,在吸引人才、留住人才方面,能否在戶口、安居房等方面給予一些特殊優惠。IJo大陸橋物流聯盟

據深圳海運協會有關負責人反映,深圳市政府在2010年,曾開展了支持物流企業應對金融危機專項資金資助工作,該協會共有11家集裝箱企業符合資助條件,共獲得了約1000萬的專項資金補貼,極大地改善了集裝箱經營企業的經營環境。“但作為航運企業的一份子,面對連續多年低迷的國內外干散貨運輸市場,一直苦苦掙扎的經營干散貨及油輪運輸的水運企業,尚未受到相關資助。”IJo大陸橋物流聯盟

據了解,按照國際通行慣例,當航運處在低谷時,當地政府會在稅收等各種政策上,對所屬航運企業予以優惠,并給予必要的財政補助,融資渠道也很規范暢通。然而在同樣形勢下,國內大多數航運企業卻很難在國內貸到款。IJo大陸橋物流聯盟

造成融資難的瓶頸有很多,比如國內銀行對船舶融資的不熟悉、不認同;還比如航運企業因為國內在二手船舶市場進口、經營上的營業稅和所得稅方面沒有相應的優惠政策,很多選擇在國外注冊單船公司,由此,使得作為融資抵押物的船舶與國內銀行法規產生法律上的不適應等等。IJo大陸橋物流聯盟

其次,行業協會負責人還反映,國際干散貨運輸業,資金來往、各種費用支出主要是外幣。但是深圳目前銀行現匯結算等外匯管理的各種規定,嚴重困擾著企業經營,外匯收支所需的資料、手續甚至比內地更加繁瑣。IJo大陸橋物流聯盟

另外,船舶登記手續復雜繁瑣、進出口船舶辦理聯檢手續問題較多等等,都成為影響船舶經營效益的重要因素。如對于國內買賣船舶,按現在船舶登記制度,需要在原船籍港注冊,然后再在新船籍港登記,勢必導致船舶停航等候辦理手續,影響船舶經營效益。此外,加上聯檢單位工作效率不高,航運企業為了船舶能夠順利周轉,減少損失,無奈只好承擔各種不必要的費用,負擔更加沉重。IJo大陸橋物流聯盟

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