集裝箱航運(yùn)企業(yè)借助傳統(tǒng)旺季來臨集體大幅提高運(yùn)價(jià)

　　在經(jīng)歷了一二季度的慘淡經(jīng)營(yíng)后，集裝箱航運(yùn)企業(yè)（下稱“班輪公司”），開始希望借助傳統(tǒng)旺季的來臨集體大幅提高運(yùn)價(jià)，盡管目前的貨運(yùn)需求仍不樂觀。vuN大陸橋物流聯(lián)盟

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天從中海集運(yùn)一位內(nèi)部人士處獲悉，公司計(jì)劃自7月1日起，大幅上調(diào)亞歐航線運(yùn)價(jià)950美元/20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，以扭轉(zhuǎn)目前運(yùn)價(jià)低于成本線的尷尬。vuN大陸橋物流聯(lián)盟

　　不過，提價(jià)行動(dòng)的持續(xù)性，并不被外界看好，需求基礎(chǔ)不牢和運(yùn)力的過剩壓力，讓班輪公司的一致提價(jià)行動(dòng)依然充滿了變數(shù)。vuN大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919.SH）也計(jì)劃自7月1日起上調(diào)遠(yuǎn)東（包含日本）及印度次大陸至地中海及西非航線西行貨物的運(yùn)價(jià)，其中地中海航線每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)450美元，西非航線每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)250美元。vuN大陸橋物流聯(lián)盟

　　而在歐線上的國(guó)外班輪公司，也普遍采取了收縮運(yùn)力并提價(jià)700~1000美元/標(biāo)準(zhǔn)箱的舉措，其中全球最大的班輪公司馬士基也計(jì)劃在7月1日起提價(jià)950USD/TEU，而美線也計(jì)劃在7月1日提價(jià)，東、西線分別提價(jià)600/400USD/FEU。vuN大陸橋物流聯(lián)盟

　　值得注意的是，上周歐美主干航線的運(yùn)價(jià)還全線下滑，其中歐線最低跌至450美元/TEU，這一價(jià)格已經(jīng)大大低于航運(yùn)企業(yè)的成本線之下。而7~9月是班輪公司的傳統(tǒng)旺季，因此班輪公司都希望借助旺季大幅提價(jià)。對(duì)集裝箱航運(yùn)企業(yè)來說，由于美洲線大多是年度合同，因此對(duì)業(yè)績(jī)波動(dòng)有影響的主要是歐洲線的調(diào)價(jià)。vuN大陸橋物流聯(lián)盟

　　“歐線跌破運(yùn)營(yíng)成本后，如果7 月行業(yè)聯(lián)手提價(jià)，成功概率較高。”招商證券的分析師常濤預(yù)計(jì)，不過，班輪公司臨時(shí)停航或抱團(tuán)取暖的措施并不能改變行業(yè)供需失衡的情況，因此運(yùn)價(jià)的維護(hù)本質(zhì)上是改善市場(chǎng)價(jià)格水平，停止航商現(xiàn)金流惡化，運(yùn)價(jià)難以持續(xù)大幅超過盈虧線，航企盈利仍將較為困難。vuN大陸橋物流聯(lián)盟

　　中海集運(yùn)的上述人士也對(duì)本報(bào)記者坦陳，由于歐線的圣誕貨在11月初會(huì)逐漸出清，屆時(shí)市場(chǎng)將再度轉(zhuǎn)入淡季，運(yùn)價(jià)也將隨之回落，因此公司才希望抓住旺季的三個(gè)月時(shí)間盡量減虧甚至獲利，今年一季度，公司已經(jīng)虧損接近7億元，二季度仍難盈利。vuN大陸橋物流聯(lián)盟
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