干散貨航運業(yè)已度過最困難時期

　　金洋航運董事長Herman Billung近日指出，目前干散貨航運業(yè)已經(jīng)熬過了此輪大調(diào)整的最黑暗時期，但今年年內(nèi)市場基本面仍脆弱不堪，這將引發(fā)新一輪老舊船舶的拆解潮，也會抑制船東過度造船的沖動。kAM大陸橋物流聯(lián)盟

　　展望明年甚至后年的市場走勢，Herman表示了樂觀態(tài)度。他說，受益于船隊規(guī)模增速放緩以及散貨貨運需求穩(wěn)步上升支撐，干散貨航運業(yè)向上趨勢可期，2015年前有望迎來一波牛市行情。kAM大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前，干散貨船即期市場好轉(zhuǎn)跡象“無從談起”，相當(dāng)長的一段時間里，市場都苦苦掙扎在運力過剩的窘境之中，全球船隊運力利用率已經(jīng)不足85%，海岬型船更差。但該行業(yè)最差市況已經(jīng)結(jié)束，尤其是新造船訂單日漸萎縮。kAM大陸橋物流聯(lián)盟

　　如果將上季度新造船數(shù)量計算進來，市場造船訂單總量接近1億載重噸。計劃今年交付的新造運力在4500萬-5000萬載重噸，因此今年全年下水的新造船舶運力或觸及6500萬載重噸。kAM大陸橋物流聯(lián)盟

　　另外，今年的拆船量預(yù)計在3000萬載重噸，而全年大約增加3500萬載重噸的運力，這意味著2013年運力供應(yīng)還不到5個百分點，相較幾年前曾經(jīng)兩位數(shù)的運力擴張速度，5%的增速對目前市場來說無疑是個極大的利好。到2014年和2015年，這一增速應(yīng)該繼續(xù)下滑至3%-4%/年，船舶利用率或走高至9成左右，受此影響，干散貨船運價也將跟漲。kAM大陸橋物流聯(lián)盟

　　Herman表示，總的來說，即期市場的低迷對于干散貨航運市場仍然有利。目前市場運力總量在6500萬載重噸，其中一成船舶船齡都超過21年，市場運價處于谷底客觀上可以強化船東拆船意愿并抑制他們的造船沖動。kAM大陸橋物流聯(lián)盟

　　此外，擁有大批16年船齡船舶的船東考慮到環(huán)保法規(guī)大限將至，未來幾年更多此類船東或加入到積極拆船的隊伍。手握老舊運力的船東們不僅必須考慮花上每艘150-200萬美元替這些“老爺船”做特別檢查是否值得，而且硫排放和壓艙水的管理條例將督促船東更新船舶裝備并在船舶進入硫排放控制區(qū)支付更多的燃油費用。kAM大陸橋物流聯(lián)盟

　　為減少污染和支持國內(nèi)煤企，上周中國國家能源局（National Energy Administration）計劃提高進口煤最低熱值標準，同時降低進口煤含硫量。這項計劃將著實遏制中國從世界最大動力煤出口國印尼以及美國的煤炭進口量。kAM大陸橋物流聯(lián)盟

　　然而，Herman對此不以為然。他說，中國很可能遠道大船進口煤炭，另外，印度也將小船進口更多印尼煤炭。鑒于國內(nèi)礦廠生產(chǎn)的鐵礦石含鐵量已經(jīng)減少至平均16%上下，中國鋼廠從澳大利亞、巴西和非洲等地進口礦石的興趣將與日俱增。kAM大陸橋物流聯(lián)盟

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