北美/南美航線掃描

　　截至去年6月底，北美/南美東航線運(yùn)力為107.4萬TEU，同比增長4.7%；北美/南美西航線運(yùn)力為118.7萬TEYU，同比下降1.3%。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　張 嬿wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　供求失衡wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據(jù)WTO的數(shù)據(jù)，拉美國家之間的貿(mào)易近些年發(fā)展穩(wěn)定，且交易量所占比例較大，差不多占到其外貿(mào)量的1/4以上。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　同時，拉美國家與北美的貿(mào)易近幾年也有增速擴(kuò)大的趨勢。從最近三年的數(shù)字來看，北美出口拉美國家的增速在逐漸放大，而從拉美的進(jìn)口比重基本在1/4左右。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)力供給wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　從2004年以來的數(shù)據(jù)看，北美/南美東航線運(yùn)力經(jīng)過2006-2009年連續(xù)四年的負(fù)增長后，2010年和2011年運(yùn)力有所增長。而北美/南美西航線運(yùn)力除了2009年之外，其他年份增幅可觀。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　貨量需求wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據(jù)丹麥研究機(jī)構(gòu)SEABURY數(shù)據(jù)顯示，從運(yùn)量看，2010年以來北美/南美航線運(yùn)量增幅比較穩(wěn)定，但從裝載率看，南行艙位利用率低于北行艙位利用率。可能因為艙位增速快于貨量的增速，北美/南美東航線裝載率近些年逐年略有下滑。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　2001-2011年以來，南美出口北美的貨量形勢不穩(wěn)定，有4個年份為負(fù)增長，復(fù)合年增長率為1.9%。不過總的來看，與全球經(jīng)濟(jì)形勢還是比較吻合。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)力特點(diǎn)wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　北美/南美航線運(yùn)力從數(shù)量上看，北美/南美東航線有7條周班航線，北美/南美西航線有17條周班航線，且掛靠南美西的船舶較大。南美西多數(shù)航線都是遠(yuǎn)東-北美西-南美西走勢，或者北歐-北美東-巴拿馬運(yùn)河-南美西。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　截至去年6月底，北美/南美東航線運(yùn)力為107.4萬TEU，同比增長4.7%；北美/南美西航線運(yùn)力為118.7萬TEYU，同比下降1.3%。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　北美/南美東航線wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　去年，北美/南美東航線為7條，而且均為合作航線。船舶最大的航線是赫伯羅特/南美輪船合作的航線，平均單船運(yùn)力為5570TEU；其次是地中海航運(yùn)/南美輪船合作的航線，平均單船運(yùn)力為4449TEU；第三名是漢堡南方/亞利安莎/南美輪船合作的航線，平均單船運(yùn)力為4404TEU；第四名是漢堡南方/亞利安莎合作的航線，平均單船運(yùn)力為4060TEU。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　北美/南美西航線wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　北美/南美西航線有17條，大多是屬于遠(yuǎn)東或者北歐在中美洲轉(zhuǎn)運(yùn)的航線，船舶較大，但分配給南美西的艙位有限。船舶最大的地中海航運(yùn)/南美輪船/達(dá)飛輪船/中海合作的航線Loop 1，平均運(yùn)力為8709TEU，但實(shí)際上留給南美西的艙位只有1300TEU。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　單純從北美到南美西的航線有7條。運(yùn)力最大的是地中海航運(yùn)，平均周運(yùn)力為4610TEU。排名第二的是南美輪船/漢堡南方/智利航運(yùn)合作的航線，其余航線的運(yùn)力都很小。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　從提供冷箱的角度來看，北美/南美西航線提供冷插排名靠前的船舶為地中海航運(yùn)，漢堡南美，南美輪船等。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　南美港口wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　巴拿馬型船舶的吃水一般在12.5米左右，但從南美東/西兩岸港口的吃水深度來看，除了個別港口，比如阿根廷的布宜諾斯艾利斯港和厄瓜多爾的瓜亞基爾港才10米，烏拉圭的蒙得維的亞港水深為11.5米，盡管水深不夠，但大船還能掛靠。其它港口基本上都能滿足巴拿馬型船舶的掛靠。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　南美冷箱wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　南美是全球最主要的冷箱貨源地。根據(jù)德魯里的報告，2011年全球冷箱箱量增長4.6%，冷箱的海運(yùn)貿(mào)易量增長5.5%，是近四年來增度最快的一年，達(dá)到歷史最高值。南美出口的冷箱貨種主要有香蕉，落葉水果，奇異果，肉和家禽等。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　香蕉。在連續(xù)3年下滑之后，2011年香蕉的貿(mào)易量增長10%左右。2011年，全球出口香蕉前六名中，南美洲國家厄瓜多爾排名第一，哥倫比亞出口排名第三，其余是中美洲國家。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　落葉水果。2011年，全球落葉水果（包括蘋果，葡萄和梨）貿(mào)易量為1407萬噸，與2010年的1405萬噸基本持平。2011年，南美的智利是落葉水果的最大出口國，總共出口186萬噸，阿根廷是第三大出口國，總共出口78.9萬噸。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　奇異果。包括三種水果，分別是菠蘿，獼猴桃和鱷梨（牛油果）。2011年貿(mào)易量為410萬噸，同比增長4.3%。南美洲的厄瓜多爾菠蘿出口全球排名第三，智利獼猴桃出口緊隨新西蘭和意大利。鱷梨（牛油果）出口主要國家有墨西哥，智利，秘魯?shù)取?span style="display:none">wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　肉和家禽。2011年，肉和家禽類貿(mào)易量同比增長5%，達(dá)3594萬噸。在牛肉主要出口地中，巴西的出口量排在第三位。在家禽類主要出口地中，巴西排名第二。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　發(fā)展前景wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　在新興及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體中，南美國家是除亞洲國家之外的最重要的經(jīng)濟(jì)體，每年的經(jīng)濟(jì)增速基本上都超過全球經(jīng)濟(jì)平均增速。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇過程中，該地區(qū)被寄予厚望。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　聯(lián)手經(jīng)營南美西航線wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　對于南美東市場而言，船公司進(jìn)入較早，有一定的經(jīng)驗可資借鑒。對于南美西地區(qū)，因為分配的艙位有限，船公司之間還是以聯(lián)手經(jīng)營為主。另外，雙向運(yùn)量不平衡以及貨種差異造成的設(shè)備不平衡值得引起注意。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　兼顧多個市場開發(fā)wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　因南美距離北美較近，且貨源結(jié)構(gòu)不同，所以與美國之間的外貿(mào)份額非常大，美國與南美之間也存在巨大的貨源市場。建議船公司在有效統(tǒng)籌布局情況下可以兼顧多個市場的開發(fā)。wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　加強(qiáng)冷箱貨源攬取wYc大陸橋物流聯(lián)盟

　　南美是全球最大的冷箱貨源地之一。除了澳洲的奶制品等冷凍貨物，歐洲的部分冷凍貨物排名靠前之外，南美地區(qū)涵蓋的冷凍貨物種類比較齊全，而且出口量相對較大，香蕉，落葉水果，奇異果，肉和家禽出口量占全球的比重較大。wYc大陸橋物流聯(lián)盟
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