青島日本航線規(guī)則“保衛(wèi)戰(zhàn)”正在上演

　　青島日本航線再起波瀾。日前，由于上海市錦江航運(yùn)有限公司（以下簡稱“錦江航運(yùn)”）不能夠嚴(yán)格遵守青島中日航線的市場規(guī)則，青島口岸中日航線專業(yè)委員會（以下簡稱“委員會”）聯(lián)合發(fā)出公告，宣布自4月20日起，凡選擇在錦江航運(yùn)訂艙的國內(nèi)外客戶（包括貨代），其他中日航線船公司將不再為其提供訂艙服務(wù)。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)了解，青島日本航線市場自去年起就一直低迷，隨著新增運(yùn)力的不斷增加，造成了運(yùn)力的嚴(yán)重過剩。今年，經(jīng)營日本航線的青島船公司在規(guī)則的約束下，紛紛達(dá)成了份額制的共識，現(xiàn)在來看，這也是最行之有效的一種方法。而新進(jìn)入市場的公司由于不遵守規(guī)則，使整個市場陷入非理性的惡性循環(huán)中，引起了其他船公司的“眾怒”，市場打響了一場保衛(wèi)份額制的戰(zhàn)斗。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　船公司聯(lián)手保“份額”Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　近日，青島中日航線專業(yè)委員會全體成員達(dá)成共識，擬出重拳解決中日航線不正常的非理性競爭狀態(tài)，針對當(dāng)前市場狀況制定了穩(wěn)定市場的新措施，以逐步使市場進(jìn)入正常狀態(tài)。執(zhí)行過程中，錦江航運(yùn)未能嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則，使市場穩(wěn)定的措施難以推進(jìn)，市場恢復(fù)遭遇阻力，并使全體成員推進(jìn)市場穩(wěn)定的努力由此陷入僵局。對此，全體中日航線專業(yè)委員會成員單位一致認(rèn)為，錦江航運(yùn)已在青島口岸放棄了與大家共同合作的責(zé)任和義務(wù)，為此，專業(yè)委員會全體成員單位一致決定：在青島口岸不再與錦江航運(yùn)進(jìn)行合作，為此，自4月20日起，凡選擇在錦江訂艙的國內(nèi)外客戶（包括貨代），其他中日航線船公司將不再為其提供訂艙服務(wù)。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)了解，金融危機(jī)以來，中日航線市場一直處于非理性競爭狀態(tài)，整個行業(yè)長期虧損，此事已引起政府、行業(yè)協(xié)會及經(jīng)營企業(yè)的高度關(guān)注，建立一個穩(wěn)定的公平競爭的市場秩序已成為各方共識。多年以來，青島船東協(xié)會會同中日航線全體公司制定了一整套的公平競爭的市場規(guī)則，并提出了規(guī)則為大的理念，事實(shí)證明只要嚴(yán)格遵守規(guī)則和執(zhí)行規(guī)則，市場就能夠保持相對穩(wěn)定，反之則市場又會進(jìn)入惡性循環(huán)之中。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　行業(yè)呼喚：規(guī)則為大Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　對于聯(lián)合公告，青島船東協(xié)會給予堅(jiān)定不移地支持。青島船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長王均耀表示，協(xié)會作為青島航運(yùn)業(yè)的自律組織，同時也是全體船公司的娘家人，絕對不愿意看到同室操戈。錦江航運(yùn)應(yīng)與青島當(dāng)?shù)氐拇緫?yīng)共同為建立一個可持續(xù)發(fā)展的、公平競爭的、相對穩(wěn)定的市場環(huán)境而作出應(yīng)盡努力。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)了解，錦江航運(yùn)是新進(jìn)入青島市場的一家上海國有企業(yè)，由于其不能夠嚴(yán)格遵守青島地區(qū)中日航線的市場規(guī)則，導(dǎo)致穩(wěn)定市場的措施難以推進(jìn)，市場恢復(fù)遭遇阻力，對恢復(fù)正常的市場秩序起到了負(fù)面作用。因此，受到了全體日本航線船公司的指責(zé)。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　王均耀表示，青島船東協(xié)會歷來主張要建立市場規(guī)則，只有建立規(guī)則、尊重規(guī)則、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則，才能保證市場的穩(wěn)定。市場穩(wěn)定是依靠全體船公司的共同努力，是大家共同的責(zé)任，在這里沒有特殊化，希望所有船公司都要在規(guī)則的框架內(nèi)合作、經(jīng)營、競爭、發(fā)展。不在規(guī)則的約束下，惡性競爭的結(jié)果必然是全盤皆輸，這是政府、市場和船公司都不愿看到的結(jié)果。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　“份額制”保障各方利益Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　青島日本航線份額制由來已久。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　由于中日之間航程很短，進(jìn)入門檻非常低，大量的中小船公司不顧現(xiàn)實(shí)態(tài)勢蜂擁而入，致使運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了運(yùn)量。價格就成為競爭的惟一利器。各公司之間價格競爭慘烈，運(yùn)價有時為零，甚至為負(fù)，給船公司造成了巨大的損失，但一直無法解決。在這種情況下，王均耀借鑒石油輸出國組織歐佩克的運(yùn)作模式，提出了在中日航線實(shí)施份額制的大膽創(chuàng)想。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　2001年，王均耀四處奔走，讓經(jīng)營青島日本航線的船公司坐到了一起，共同簽署了《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場準(zhǔn)入公約》，這是全國首個航線準(zhǔn)入公約。2003年底，這個公約經(jīng)過完善，最終形成了更加細(xì)致的《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場經(jīng)營公約》。在《公約》中，一種被稱作是“份額制”的市場分配方法，代替了慘烈的市場競爭。所有經(jīng)營青島日本航線的船公司根據(jù)不同的實(shí)力、成本等實(shí)際情況，都分到了一塊合適的蛋糕。如果有成員違反規(guī)則，將受到來自協(xié)會全體成員的自律共裁，要對受損失的其他船公司作出補(bǔ)償。這個規(guī)則就被航運(yùn)界稱為“青島規(guī)則”。“規(guī)則是老大”這句王均耀反復(fù)向船公司們灌輸?shù)脑挘惨驗(yàn)槠渌a(chǎn)生的獨(dú)特而巨大的影響，被評為2006年航運(yùn)界十大經(jīng)典語錄之一。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　2010年，在青島船東協(xié)會號召下，青島日本航線的全公司通過每周的“集體辦公”，實(shí)現(xiàn)整個航線完全透明的業(yè)務(wù)模式，各個公司互相監(jiān)督，在運(yùn)價方面保持著穩(wěn)定的運(yùn)行態(tài)勢，一旦對哪票貨物有運(yùn)價方面的懷疑，就能夠在現(xiàn)場檢查并解決問題。Sdo大陸橋物流聯(lián)盟

　　李 淼Sdo大陸橋物流聯(lián)盟
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