青島日本航線規(guī)則“保衛(wèi)戰(zhàn)”正在上演

　　青島日本航線再起波瀾。日前，由于上海市錦江航運有限公司（以下簡稱“錦江航運”）不能夠嚴格遵守青島中日航線的市場規(guī)則，青島口岸中日航線專業(yè)委員會（以下簡稱“委員會”）聯合發(fā)出公告，宣布自4月20日起，凡選擇在錦江航運訂艙的國內外客戶（包括貨代），其他中日航線船公司將不再為其提供訂艙服務。Sdo大陸橋物流聯盟

　　據了解，青島日本航線市場自去年起就一直低迷，隨著新增運力的不斷增加，造成了運力的嚴重過剩。今年，經營日本航線的青島船公司在規(guī)則的約束下，紛紛達成了份額制的共識，現在來看，這也是最行之有效的一種方法。而新進入市場的公司由于不遵守規(guī)則，使整個市場陷入非理性的惡性循環(huán)中，引起了其他船公司的“眾怒”，市場打響了一場保衛(wèi)份額制的戰(zhàn)斗。Sdo大陸橋物流聯盟

　　船公司聯手保“份額”Sdo大陸橋物流聯盟

　　近日，青島中日航線專業(yè)委員會全體成員達成共識，擬出重拳解決中日航線不正常的非理性競爭狀態(tài)，針對當前市場狀況制定了穩(wěn)定市場的新措施，以逐步使市場進入正常狀態(tài)。執(zhí)行過程中，錦江航運未能嚴格執(zhí)行規(guī)則，使市場穩(wěn)定的措施難以推進，市場恢復遭遇阻力，并使全體成員推進市場穩(wěn)定的努力由此陷入僵局。對此，全體中日航線專業(yè)委員會成員單位一致認為，錦江航運已在青島口岸放棄了與大家共同合作的責任和義務，為此，專業(yè)委員會全體成員單位一致決定：在青島口岸不再與錦江航運進行合作，為此，自4月20日起，凡選擇在錦江訂艙的國內外客戶（包括貨代），其他中日航線船公司將不再為其提供訂艙服務。Sdo大陸橋物流聯盟

　　據了解，金融危機以來，中日航線市場一直處于非理性競爭狀態(tài)，整個行業(yè)長期虧損，此事已引起政府、行業(yè)協(xié)會及經營企業(yè)的高度關注，建立一個穩(wěn)定的公平競爭的市場秩序已成為各方共識。多年以來，青島船東協(xié)會會同中日航線全體公司制定了一整套的公平競爭的市場規(guī)則，并提出了規(guī)則為大的理念，事實證明只要嚴格遵守規(guī)則和執(zhí)行規(guī)則，市場就能夠保持相對穩(wěn)定，反之則市場又會進入惡性循環(huán)之中。Sdo大陸橋物流聯盟

　　行業(yè)呼喚：規(guī)則為大Sdo大陸橋物流聯盟

　　對于聯合公告，青島船東協(xié)會給予堅定不移地支持。青島船東協(xié)會常務副會長兼秘書長王均耀表示，協(xié)會作為青島航運業(yè)的自律組織，同時也是全體船公司的娘家人，絕對不愿意看到同室操戈。錦江航運應與青島當地的船公司應共同為建立一個可持續(xù)發(fā)展的、公平競爭的、相對穩(wěn)定的市場環(huán)境而作出應盡努力。Sdo大陸橋物流聯盟

　　據了解，錦江航運是新進入青島市場的一家上海國有企業(yè)，由于其不能夠嚴格遵守青島地區(qū)中日航線的市場規(guī)則，導致穩(wěn)定市場的措施難以推進，市場恢復遭遇阻力，對恢復正常的市場秩序起到了負面作用。因此，受到了全體日本航線船公司的指責。Sdo大陸橋物流聯盟

　　王均耀表示，青島船東協(xié)會歷來主張要建立市場規(guī)則，只有建立規(guī)則、尊重規(guī)則、嚴格執(zhí)行規(guī)則，才能保證市場的穩(wěn)定。市場穩(wěn)定是依靠全體船公司的共同努力，是大家共同的責任，在這里沒有特殊化，希望所有船公司都要在規(guī)則的框架內合作、經營、競爭、發(fā)展。不在規(guī)則的約束下，惡性競爭的結果必然是全盤皆輸，這是政府、市場和船公司都不愿看到的結果。Sdo大陸橋物流聯盟

　　“份額制”保障各方利益Sdo大陸橋物流聯盟

　　青島日本航線份額制由來已久。Sdo大陸橋物流聯盟

　　由于中日之間航程很短，進入門檻非常低，大量的中小船公司不顧現實態(tài)勢蜂擁而入，致使運力遠遠大于了運量。價格就成為競爭的惟一利器。各公司之間價格競爭慘烈，運價有時為零，甚至為負，給船公司造成了巨大的損失，但一直無法解決。在這種情況下，王均耀借鑒石油輸出國組織歐佩克的運作模式，提出了在中日航線實施份額制的大膽創(chuàng)想。Sdo大陸橋物流聯盟

　　2001年，王均耀四處奔走，讓經營青島日本航線的船公司坐到了一起，共同簽署了《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場準入公約》，這是全國首個航線準入公約。2003年底，這個公約經過完善，最終形成了更加細致的《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場經營公約》。在《公約》中，一種被稱作是“份額制”的市場分配方法，代替了慘烈的市場競爭。所有經營青島日本航線的船公司根據不同的實力、成本等實際情況，都分到了一塊合適的蛋糕。如果有成員違反規(guī)則，將受到來自協(xié)會全體成員的自律共裁，要對受損失的其他船公司作出補償。這個規(guī)則就被航運界稱為“青島規(guī)則”。“規(guī)則是老大”這句王均耀反復向船公司們灌輸的話，也因為其所產生的獨特而巨大的影響，被評為2006年航運界十大經典語錄之一。Sdo大陸橋物流聯盟

　　2010年，在青島船東協(xié)會號召下，青島日本航線的全公司通過每周的“集體辦公”，實現整個航線完全透明的業(yè)務模式，各個公司互相監(jiān)督，在運價方面保持著穩(wěn)定的運行態(tài)勢，一旦對哪票貨物有運價方面的懷疑，就能夠在現場檢查并解決問題。Sdo大陸橋物流聯盟

　　李 淼Sdo大陸橋物流聯盟
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